Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2020 — Scheda tecnica

Come giustificare un assegno da 53.800 euro per una moto? O meglio, per un trike. La risposta, forse, si annida in questa dichiarazione d’intenti firmata Harley-Davidson: prendere l’engin più ostentatorio del suo catalogo, il Tri Glide, e offrirgli il trattamento ultimo delle Custom Vehicle Operations. Non si parla più di una semplice moto a tre ruote, ma di uno yacht terrestre, di un poltrona club mobile per conquistare l’asfalto. L’idea è folle, il prezzo lo è altrettanto, ma l’oggetto impone rispetto per la sua assoluta smisura.

Il cuore della belva, è ovviamente il mitico Milwaukee-Eight, qui gonfiato a 1923 cm3, il famoso kit 117. Immaginate una coppia di 170,6 Nm disponibile fin da 3750 giri/min, un’onda di spinta che muove i 563 chili a secco di questa fortezza senza nemmeno sussultare. La potenza, 106 cavalli, sembra quasi aneddotica di fronte a questa massa rotante che propulsa l’insieme con un’autorità da locomotiva. È la firma sonora e sensoriale di Harley, portata al suo parossismo. Su una tale base meccanica, il trike non si trascina, avanza con una maestà schiacciante, facendo vibrare il manto stradale e le anime dei puristi.

Harley ha intelligentemente equipaggiato questo mastodonte di una serie di aiuti elettronici, i Reflex Defensive Rider Systems. ABS e controllo di trazione correlati all’angolo di inclinazione, anti-dribble, tutti questi dispositivi di sicurezza sono indispensabili per addomesticare una macchina così massiccia, soprattutto quando la strada si fa sleale o quando il serbatoio da 22,7 litri è pieno. La sospensione, proveniente dalla gamma Touring, è solida e confortevole, anche se non rivaleggia in finezza con i sistemi semi-attivi della concorrenza europea. Ma lì non è l’obiettivo. L’obiettivo, è il viaggio in una poltrona imbottita di tecnologie.

Perché il vero lusso di questa CVO Tri Glide risiede nel suo equipaggiamento da sultano. C’è di tutto: selleria riscaldata e finemente cucita, illuminazione integrale LED, comandi retroilluminati, pitture bicolori in due strati, cromature scintillanti e ruote specifiche Tomahawk. La console centrale è dominata dallo schermo tattile Boom! Box GTS da 6,5 pollici, che pilota un sistema audio da 300 watt, la navigazione GPS, la radio CB e tutte le connessioni immaginabili. Con il sistema H-D Connect, si sorveglia persino il proprio trike dallo smartphone. E per i bagagli, i bauletti laterali e il top-case offrono un volume degno di una piccola auto.

A chi è rivolto questo monumento? Sicuramente non al motociclista in cerca di sensazioni pure. No, questo trike CVO mira al viaggiatore esigente per cui la distanza è solo un dettaglio, all’appassionato di grand tourismo assoluto che preferisce la poltrona alla sella, o semplicemente a chi vuole possedere il meglio di Milwaukee, anche a costo di richiedere una patente auto per guidarlo. È un oggetto di passione, un statement on wheels. A questo prezzo, si acquista molto più di un veicolo: si acquisisce un’esperienza, uno status, e la certezza di non passare inosservati da nessuna parte. Una follia? Senza dubbio. Ma una follia superbamente orchestrata.