Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2014 — Scheda tecnica

Quando una moto di serie sale i gradini per raggiungere l'élite CVO, significa che riceverà il trattamento ultimo, quello che trasforma una base già rispettabile in un'opera d'arte meccanica quasi intimidatoria. È esattamente ciò che ha subito la Softail Deluxe nel 2014. Non si parla più qui di una semplice moto, ma di un oggetto da collezione mobile, un omaggio ostentatorio all'epoca in cui il cromo era una religione e i fianchi bianchi una firma. Il risultato, con i suoi 355 kg a pieno carico, è una macchina monumentale che non passa inosservata, per il meglio e a volte per il peggio.

Il lavoro estetico è meticoloso, quasi eccessivo. Le pitture Art Déco, i cromature esuberanti, le ruote a nove razze e gli pneumatici a fianchi bianchi creano una silhouette di un'altra epoca. Hanno persino adornato l'insieme con pelle lavorata a mano per le selle e le valigie. È un lusso tattile, un livello di finitura che giustifica, in parte, il ticket d'ingresso di 30.000 euro. Questo prezzo posiziona questa Deluxe in un altro universo, ben lontano dalle Sportster o dalle Softail standard. Essa dialoga allora con le creazioni su misura dei piccoli atelier, o le versioni ultime delle concorrenti giapponesi come la Star Motorcycles Eluder, ma con un'aura storica incomparabile.

Tecnicamente, il passaggio al rango CVO le ha aperto le porte al motore più imponente della gamma: il Twin Cam 110 B. Con i suoi 1803 cm3, esso eroga una coppia di 142 Nm a soli 2750 giri/min, un valore che fa più sognare della potenza di 89 cavalli. Questa motorizzazione è l'essenza stessa della filosofia Harley: un'avalanga di propulsione fin dai primi giri, un suono grave e una sensazione di potenza bruta piuttosto che di velocità pura. La velocità massima annunciata di 170 km/h è solo un'informazione accessoria; ciò che conta qui è il modo di percorrere i chilometri, con autorità e un ronronio che fa vibrare l'asfalto.

Si adorna anche di tecnologie discrete ma utili, come l'ABS, l'avviamento senza chiave tramite il sistema H-D Smart, un regolatore di velocità e persino un GPS integrato nel grande parabrezza. È una moto che cerca di conciliare l'antico e il nuovo, ma il suo peso e il suo centro di gravità rendono la maneggevolezza in città un esercizio di pazienza. È fatta per le strade aperte, i lunghi viaggi dove il suo comfort e la sua dotazione brillano. Il pubblico target? Il collezionista, il globetrotter che vuole il massimo del comfort e dello stile vintage, o semplicemente quello che vuole possedere il meglio di ciò che Milwaukee poteva proporre a quell'epoca.

Finalmente, questa CVO Softail Deluxe è una dichiarazione. Non è la moto più agile, né la più potente, né la più razionale. Ma è, senza dubbio, una delle più carismatiche e riuscite nel suo genere. Esige un budget considerevole e una certa filosofia della strada, dove il viaggio è una celebrazione e la moto un oggetto di desiderio. Per colui che condivide questa visione, essa rappresenta allora un compimento, la versione definitiva di un mito.