Harley-Davidson 1920 Street Glide ST FLHXST 2022 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson può davvero essere sportiva? La domanda sembrava quasi un tabù fino a quando la Street Glide ST non è arrivata sul mercato, armata di una risposta che fa tremare le convenzioni. Dopo essere stata un po' messa in ombra dalle sue declinazioni più speciali, la base del bagger leggendario ritorna con un'ambizione chiara: non essere più solo una macchina da crociera, ma una moto capace di divorare chilometri con una vigore nuova. Non vuole essere la più lussuosa, né la più cromata; vuole essere la più determinata.

La sua attitudine è immediatamente riconoscibile. La ST adotta un look scuro e minimalista, un'estetica quasi freddamente efficace. Il cromato è bandito, sostituito da un nero profondo sulla forcella, il motore, la linea di scarico e persino i comandi. Solo le aste delle valvole e le ali del Milwaukee-Eight brillano ancora, come accenti di sfida. Questa veste sobria, disponibile in due tonalità taciturne, non è una mancanza di personalità, ma un invito a crearla. Dice: "lo stile è tuo, la performance è mia". Le ruote Prodigy bronze e la console del serbatoio discreta completano questo ritratto di una macchina che ha messo da parte il bling-bling per concentrarsi sull'essenziale.

E l'essenziale, qui, è un trapianto cardiaco monumentale. Viene innestato il grosso blocco, l'117 pollici cubi, il twin da 1923 cm³ che ruggisce con un'autorità rara. I numeri parlano da soli: 103 cavalli a 5450 giri/min e una coppia di 167,7 Nm a partire da 3500 giri/min. Rispetto al vecchio 107, è un balzo significativo in termini di potenza. Questa potenza ti proietta con la determinazione di un wrestler, in un rombo grasso e profondamente americano. È ciò che permette a questa moto da 369 kg a pieno carico di puntare a una nozione di sport-touring, senza però rinnegare il suo DNA di bagger confortevole. Non raggiungerà mai i numeri di una sportiva europea, la sua velocità massima essendo annunciata a 170 km/h, ma offre un'accelerazione e una presenza su strada che cambiano radicalmente l'esperienza Harley.

La piattaforma resta fedele alla famiglia Touring: telaio in acciaio, forcella telescopica da 49 mm, frenata con tre dischi da 300 mm e ABS. Ma l'equipaggiamento elettronico fa il grande salto. La console Boom! Box GTS con il suo schermo tattile da 6,5 pollici gestisce la navigazione, la musica e le comunicazioni. Opzionalmente, si può anche aggiungere il pack RDRS, un arsenale di sicurezza attiva incluso il controllo di trazione e la frenata interconnessa sensibile all'angolo, grazie a un IMU. Per chi? Per il viaggiatore che vuole percorrere lunghe distanze senza sacrificare il piacere di guidare, o per il purista Harley che desidera finalmente una dose di performance serie senza passare al modello CVO ultra-premium.

In definitiva, la Street Glide ST è una dichiarazione. Dimostra che Harley può iniettare sport nel suo turismo, senza perdere il suo carattere. A 33.190 euro, si posiziona come un'alternativa muscolosa e sobria alle versioni Special più cromate. Non è la più versatile, né la più leggera, ma è senza dubbio la più convincente per chi vuole una Harley capace di rispondere a una chiamata della strada più dinamica. Ha preso la sua rivincita, ed è pronta a en découdre.