Harley-Davidson 1920 Softail Heritage Classic FLHC 2025 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso che una moto capace di evocare le strade polverose dell'America degli anni '50 avrebbe un giorno integrato tre modalità di guida e un controllo di trazione sensibile all'inclinazione? Eppure è proprio l'impresa riuscita alla Harley-Davidson Heritage Classic FLHC annata 2025. Sotto le sue sembianze d'epoca, con quel profilo basso, quelle borse rigide e quel parabrezza semi-oscurato, si nasconde una macchina che ha subito un serio ringiovanimento. I cerchi a raggi cedono il posto di serie a cerchi pieni, i due terminali di scarico confluiscono in un collettore unico, e il filtro dell'aria, lui, ritrova paradossalmente la sua forma rotonda di un tempo. Il contrasto riassume bene la filosofia del modello: andare avanti senza rinnegare le proprie radici.

Il cuore della bestia si è ingrossato. Il Milwaukee Eight passa alla versione 117, ovvero 1 923 cm3 di bicilindrico a V con angolo di 45 gradi. Cinquantacinque centimetri cubi in più rispetto alla generazione precedente, testate ridisegnate, circuito di aspirazione rivisto e raffreddamento riprogettato. Sulla carta, il guadagno in coppia sembra trascurabile: 155,9 Nm contro 155 in precedenza. Peccato che questo plateau di coppia arrivi già a 2 750 giri/min, ossia 500 giri più in basso. In concreto, la spinta si fa sentire prima, con più decisione, con quella sensazione di trattore nobile che gli appassionati di grossi bicilindrici cercano. La potenza cala leggermente a 91 CV, ma non si guida una Heritage Classic per inseguire il cronometro. La si guida per sentire il motore lavorare sotto di sé, rotondo, volenteroso, liberato dalle vibrazioni che rendevano i vecchi Big Twin affaticanti nei lunghi viaggi.

Sul fronte telaio, la piattaforma Softail aveva già segnato una rottura netta qualche anno fa con il suo telaio a doppia culla in acciaio ripensato, più rigido del 65% grazie a una costruzione semplificata, meno saldature, meno componenti. L'ammortizzatore singolo alloggiato sotto la sella sostituisce il vecchio duo nascosto sotto il motore, liberando luce a terra. Per il 2025, Harley perfeziona la ricetta con nuove molle di sospensione, sia alla forcella da 49 mm che al monoammortizzatore posteriore. Il risultato si traduce in un migliore equilibrio generale, benvenuto quando si portano a spasso 326 kg a pieno carico. La sella posta a 690 mm da terra rassicura le corporature medie, e il serbatoio da 18,9 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di servizio. Non aspettatevi miracoli ad alta velocità: il tachimetro si ferma intorno ai 170 km/h, e la frenata, affidata a due dischi singoli da 300 e 292 mm morsi da pinze a quattro pistoni, fa il suo lavoro senza pretendere di rivaleggiare con il setup di una Touring.

È sul piano elettronico che il salto si rivela più spettacolare. Il modello precedente si accontentava di un ABS di base. La versione 2025 adotta un ABS in curva, un controllo di trazione calibrato in base all'angolo di inclinazione, tre mappature motore (Rain, Road, Sport) che modulano la risposta all'acceleratore, il freno motore e l'intervento dell'ABS. Aggiungete il monitoraggio della pressione degli pneumatici, un cruise control, una presa USB-C e una leva del freno regolabile: la dotazione si avvicina a quella che si trova in Indian sulla Super Chief o in BMW sulla R 18 Classic, due concorrenti dirette che giocano sullo stesso registro neo-rétro di alta gamma.

Resta la questione del prezzo. A 26 995 euro, la Heritage Classic si posiziona nella fascia alta del segmento cruiser-tourer. Si rivolge chiaramente al motociclista esperto, amante delle escursioni su lunghe distanze piuttosto che della pista di accelerazione, colui che vuole una macchina dal carattere forte capace di divorare le strade statali senza fatica. Né sportiva né davvero custom pura, occupa una nicchia a sé nella gamma Softail: quella della viaggiatrice elegante, una moto che si guarda tanto quanto la si guida. Questa annata 2025 le dà finalmente i mezzi tecnologici delle sue ambizioni estetiche. Ed è senza dubbio il miglior complimento che le si possa fare.