Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2022 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a innestare il V-Twin più grosso del suo catalogo in un bagger già imponente? La risposta sta in tre lettere: S, T. Questo suffisso aggiunto alla Road Glide trasforma il transatlantico di Milwaukee in qualcosa di più nervoso, di più deciso. Una macchina che non si accontenta più di procedere in cruising tra due stazioni di servizio, ma che vuole divorare l'asfalto con una vera convinzione meccanica.

Sotto la carenatura Shark Nose fissata al telaio, che distingue la Road Glide dalla cugina Street Glide con il suo Batwing montato sul cannotto di sterzo, batte un Milwaukee-Eight 117 da 1923 cm3. Questo bicilindrico a V di 45° sviluppa 103 cavalli a 5.450 giri/min. Sulla carta, è modesto di fronte a una Gold Wing o persino a una Indian Challenger. Ma la filosofia Harley non si legge in cavalli: si legge in coppia. E i 167,7 Nm disponibili già a 3.500 giri/min cambiano le carte in tavola. Ogni rotazione della manopola destra scatena una spinta grassa, profonda, che incolla all'asfalto. L'albero a camme ad alte prestazioni e il filtro dell'aria specifico contribuiscono a questa generosità meccanica che il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia restituiscono senza strappi.

Resta il fatto che 382 kg a pieno carico si fanno sentire nella guida. Il telaio tubolare in acciaio conserva un'architettura classica, quasi anacronistica nel suo approccio. La forcella telescopica da 49 mm offre 117 mm di escursione, i due ammortizzatori posteriori si accontentano di 76 mm. Non si parla qui di sport touring all'europea. La luce a terra limitata, con angoli di inclinazione da 31 a 32 gradi, ricorda in fretta i limiti fisici del mezzo quando la strada inizia a curvare. La frenata, invece, si dimostra all'altezza: doppio disco da 300 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, singolo disco dello stesso diametro al posteriore, il tutto supportato da un ABS e un sistema frenante interconnesso Reflex. La sella, posta a 715 mm, mette la moto alla portata di quasi tutte le corporature.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Harley non ha lesinato. Il sistema multimediale Boom! Box GTS campeggia su uno schermo tattile da 6,5 pollici con GPS integrato, connettività smartphone, radio e doppi altoparlanti alloggiati nella carenatura. Cruise control, avviamento keyless, c'è tutto. Il costruttore propone anche in opzione un pacchetto sicurezza che include il controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, le modalità di guida, l'assistente alla partenza in salita e il monitoraggio della pressione degli pneumatici. Di che rassicurare chi potrebbe sentirsi intimidito dai 382 kg in una salita a tornante.

Con la sua sella monoposto, le tinte scure e i cerchi in bronzo, la Road Glide ST prende chiaramente in prestito la sua estetica dal campionato King of the Baggers. Si rivolge al motociclista che vuole viaggiare da solo, veloce, lontano, con stile. Non un principiante, non un turista carico di valigie: un pilota convinto che accetta di mettere sul tavolo 33.590 euro per una Harley tagliata diversamente. Il serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia corretta senza essere generosa, e la velocità massima si ferma a 170 km/h. Non è una sportiva, nessuno glielo chiede. È un bagger muscoloso, tenace, che preferisce il rombo sordo del suo V-Twin a qualsiasi argomento razionale. Ed è proprio questo il suo fascino.