Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2023 — Scheda tecnica

Chi compra ancora un bagger a 32.190 euro nel 2023 quando la concorrenza giapponese propone GT superaccessoriate per diecimila euro in meno? I fedeli di Milwaukee, naturalmente. E la Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS offre loro qualche argomento solido per giustificare la spesa. Questa macchina non si riduce a un logo su un serbatoio. Porta con sé una filosofia di strada, un rapporto con l'asfalto che appartiene solo a lei.

Sotto la carenatura Batwing vive il Milwaukee Eight 1868 cm3, un bicilindrico a V di 45 gradi che sviluppa 93 cavalli a 5250 giri/min. La cifra appare modesta di fronte ai 160 CV di una BMW K 1600 GT. Solo che la Street Glide non gioca quella partita. Il suo asso nella manica si legge più in basso nella scheda tecnica: 157,9 Nm di coppia disponibili già a 3250 giri/min. Questo twin a quattro valvole per cilindro, con un rapporto di compressione di 10,5:1, eroga la sua spinta con una fluidità che i quattro cilindri non riescono a riprodurre. L'albero di bilanciamento elimina buona parte delle vibrazioni parassite al minimo, ma la meccanica conserva quel rombo sordo tipico dei grossi V-twin americani. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme pensato per divorare i chilometri senza fretta. La velocità massima si ferma a 160 km/h; in autostrada tedesca, sarete limitati. Sulle strade statali francesi, sarete esattamente dove questa moto eccelle.

La versione Special si distingue dalla Street Glide standard per un trattamento estetico più radicale. Il nero invade praticamente tutta la moto: protezione motore, steli della forcella, manubrio, specchietti retrovisori, indicatori di direzione, paracalore degli scarichi. I cerchi Prodigy da 19 pollici all'anteriore e 18 al posteriore rafforzano la silhouette. Le borse scendono in basso, ricoprono parzialmente le uscite degli scarichi e conferiscono all'insieme una linea affusolata molto riuscita. Il faro Daymaker a LED modernizza il frontale senza tradire il disegno classico del Batwing. Si ritrovano anche uno schermo tattile da 6,5 pollici compatibile Apple CarPlay, la navigazione GPS, il Bluetooth, il riconoscimento vocale e la connettività con l'applicazione H-D Connect per monitorare la moto a distanza. Per un bagger, il livello di dotazione multimediale rivaleggia con quello di una berlina.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio porta i suoi 375 kg in ordine di marcia senza complessi. La forcella da 49 mm offre 117 mm di escursione e la sospensione posteriore, affidata ad ammortizzatori Showa a emulsione, propone soltanto 54,6 mm di corsa. È poco, e le strade dissestate ve lo ricorderanno sulla schiena. La frenata si affida a dischi da 300 mm su entrambe le ruote con pinze a quattro pistoncini, un sistema combinato e un ABS attivo in curva integrato nel pacchetto di assistenze RDRS. Questo dispositivo comprende anche un controllo di trazione a due modalità, un assistente alla partenza in salita e un controllo del freno motore. La sella posizionata a 690 mm da terra accoglie tutte le corporature, un vero punto di forza per una macchina di questo peso. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe decorose tra una stazione e l'altra.

Questa Street Glide Special si rivolge ai viaggiatori che mettono lo stile e le sensazioni al di sopra della polivalenza. Di fronte a una Indian Chieftain Dark Horse o a una BMW R 18 B, tiene il suo rango grazie all'identità visiva e alla coppia generosa. I suoi limiti sono noti: peso considerevole nelle manovre, sospensioni posteriori troppo corte per il comfort sulle lunghe distanze, prezzo salato. Ma nessuno compra questa moto per ragione. La si sceglie perché il V-twin pulsa sotto la sella, perché il Batwing fende l'aria con una presenza scenica che le carenature integrali non avranno mai, e perché a ogni sosta racconta qualcosa che le altre touring non sanno dire.