Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2022 — Scheda tecnica

Chi compra ancora un bagger a più di 31 000 euro nel 2022? Appassionati, viaggiatori di lungo corso, motociclisti che vogliono viaggiare con stile e carattere sotto la sella. La Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS si rivolge esattamente a questo pubblico, e lo fa con una sicurezza che impone rispetto. Sotto la sua carenatura Batwing, dietro i cerchi Prodigy da 19 e 18 pollici, si nasconde una macchina che ha saputo evolversi senza rinnegare ciò che ne costituisce l'identità. Il nero domina, il cromo arretra. I tubi della forcella, il manubrio, gli specchietti retrovisori, le cover motore, i paracalore: tutto passa al lato oscuro. Di fronte a una Indian Chieftain Dark Horse o a una BMW R 18 B, la Street Glide Special gioca la carta dell'eleganza scura e del temperamento deciso.

Il cuore di questa FLHXS batte al ritmo del Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45 gradi da 1868 cm3 che eroga 93 cavalli a 5250 giri/min. Non è la cifra grezza a impressionare, è la coppia. 157,9 Nm disponibili già a 3250 giri/min, quanto basta per rilanciare questa massa di 375 kg a pieno carico senza mai forzare. Le riprese sono franche, il motore spinge forte ai medi regimi e il cambio a sei rapporti assorbe i passaggi con una dolcezza che i vecchi Twin Cam non hanno mai conosciuto. L'albero di equilibratura ha eliminato buona parte delle vibrazioni parassite al minimo, ma il V-twin conserva la sua firma sonora e le sue pulsazioni caratteristiche. Non si confonde questo rombo con quello di un flat-twin bavarese, questo è certo.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio ospita una forcella telescopica da 49 mm e due ammortizzatori posteriori a emulsione. L'escursione resta modesta, 117 mm all'anteriore e appena 55 mm al posteriore, ma la tecnologia SDBV della forcella offre un filtraggio corretto sulle strade dissestate. La sella bassa, posta a 690 mm da terra, rassicura le corporature più minute e contribuisce a quella posizione di guida a braccia aperte, piedi in avanti, tipica del genere. La frenata si affida a dischi da 300 mm su entrambe le ruote con pinze a quattro pistoncini, accoppiati e sensibili all'angolo di piega. È qui che la modernità si esprime: il pacchetto di ausili alla guida RDRS integra un ABS di curva, un controllo di trazione a due modalità, un anti-saltellamento e un assistente alla partenza in salita. Per una macchina di questa stazza, queste assistenze non sono un lusso.

La dotazione di bordo merita attenzione. Lo schermo tattile da 6,5 pollici integra la navigazione GPS, la compatibilità Apple CarPlay, il Bluetooth e il riconoscimento vocale. Il sistema Boom Box GTS risponde rapidamente, calcola gli itinerari senza latenza eccessiva e diffonde il suono su 25 watt per canale. L'applicazione H-D Connect collega la moto allo smartphone per seguirne la posizione, monitorare il livello di carburante o ricevere un'allerta in caso di movimento sospetto. Il faro Daymaker a LED, il cruise control e le valigie ad apertura rapida completano un catalogo di dotazioni che giustifica in parte il divario di prezzo con la Street Glide standard.

Resta la questione del prezzo. A 31 290 euro, la Street Glide Special FLHXS si colloca nella fascia alta del segmento bagger, di fronte a concorrenti talvolta meglio sospese o più leggere. La sua velocità massima si ferma a 160 km/h, il suo serbatoio da 22,7 litri limita un po' l'autonomia in autostrada, e le sospensioni posteriori mancano di escursione per assorbire le strade dissestate su lunghe distanze. Ma non è una GT nel senso europeo del termine. È un cruiser vestito per il viaggio, un oggetto di desiderio tanto quanto uno strumento di percorrenza. Per il motociclista che cerca una presenza visiva forte, una coppia generosa e una connettività moderna in uno scrigno di stile americano, poche macchine rivaleggiano con questa proposta. Non piacerà a tutti, ed è proprio questo che ne fa la forza.