Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2021 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un bagger da 375 kg potesse un giorno integrare un controllo di trazione, un ABS cornering e una frenata combinata sensibile all'angolo di piega? La Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS annata 2021 dimostra che Milwaukee ha definitivamente voltato pagina rispetto al conservatorismo tecnologico. Sotto la carenatura Batwing, dietro i cerchi Prodigy da 19 e 18 pollici, si nasconde una moto che vuole competere nel panorama delle grandi tourer moderne. Il pacchetto di assistenze elettroniche RDRS racchiude tutto ciò che un pilota ragionevole può sperare per domare una macchina di questa stazza: antipattinamento a due livelli, assistenza alla partenza in salita, monitoraggio della pressione degli pneumatici. Sulla carta, è quasi completo quanto una BMW R 1250 RT. Quasi.

Il cuore di questa macchina è il suo V-twin Milwaukee Eight da 1868 cm3. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 102 mm per una corsa di 114 mm, un rapporto di compressione di 10.5:1. Il risultato? 89 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 157,9 Nm di coppia già a 3250 giri/min. Non si parla qui di prestazioni brute in grado di rivaleggiare con una Gold Wing o una K 1600 GT. Si parla di un carattere motore unico, di una spinta profonda e regolare che vi inchioda alla sella a ogni apertura del gas. L'albero di bilanciamento ha eliminato le vibrazioni parassite al minimo senza castrare la personalità del bicilindrico. Il cambio a sei rapporti trasmette la potenza tramite una trasmissione a cinghia, soluzione affidabile e silenziosa che Harley padroneggia da decenni.

Per il 2021, le evoluzioni restano cosmetiche ma ben calibrate. Il faro adotta la tecnologia LED Daymaker, i paramotore si abbassano per affinare la silhouette, e il serbatoio da 22,7 litri riceve un nuovo medaglione Bar & Shield con tappo di rifornimento spostato lateralmente. La consolle centrale è stata ridisegnata. Il suffisso "Special" si traduce visivamente in un trattamento nero integrale: steli della forcella, manubrio, specchietti retrovisori, indicatori di direzione, cover motore, paracalore dello scarico. Tutto ciò che brillava sulla Street Glide standard è stato inghiottito da una finitura scura che conferisce all'insieme una coerenza visiva formidabile. Le borse, allungate verso il basso, vanno a coprire l'estremità dei silenziatori per un profilo rasente e aggressivo.

Lato ciclistica, il doppio telaio a culla in acciaio accoglie una forcella telescopica da 49 mm con tecnologia SDBV e due ammortizzatori posteriori a emulsione Showa in sostituzione della precedente sospensione pneumatica. L'escursione resta limitata, 117 mm all'anteriore e 54,6 mm al posteriore, ma il comfort sui lunghi viaggi si rivela sufficiente per la vocazione stradale della macchina. La frenata si affida a dischi da 300 mm su entrambe le ruote, serrati da pinze a quattro pistoni, con accoppiamento anteriore-posteriore. La sella, posizionata a soli 690 mm, rassicura le corporature più minute nonostante il peso considerevole del mezzo. Lo schermo tattile da 6,5 pollici del sistema Boom Box GTS offre GPS, Bluetooth, riconoscimento vocale e compatibilità Apple CarPlay. La connettività H-D Connect consente di monitorare la propria moto a distanza dallo smartphone.

A 29 190 euro, la Street Glide Special si posiziona nella fascia alta dei bagger premium. Si rivolge a un pubblico ben definito: il viaggiatore legato alla cultura americana, quello che preferisce la presenza di un grosso twin al ronzio asettico di un flat-six o di un sei cilindri in linea bavarese. Di fronte a una Indian Chieftain Dark Horse, oppone un arsenale tecnologico ormai comparabile e un'immagine di marca sempre magnetica. Il suo principale difetto resta il peso, che la rende goffa nelle manovre urbane e limita la velocità massima a 160 km/h. Ma nessuno compra una Street Glide per affrontare i passi di montagna. La si compra per divorare chilometri di asfalto dritto, l'impianto audio nelle orecchie e la coppia nei reni.