Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2020 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che un bagger Harley-Davidson avrebbe un giorno integrato un controllo di trazione disattivabile, un ABS sensibile all'angolo di piega e una frenata combinata capace di leggere la traiettoria in curva? Eppure è proprio ciò che propone la Street Glide Special FLHXS millésimo 2020, con il suo pacchetto di assistenze elettroniche battezzato RDRS. Controllo di trazione a due mappature, anti-saltellamento, assistenza alla partenza in salita, monitoraggio della pressione degli pneumatici: ci si crederebbe quasi davanti alla scheda tecnica di una stradale sportiva europea. Salvo che qui, il tutto è innestato su 375 kg a pieno carico e un V-twin che eroga i suoi 162,8 Nm di coppia già a 3 000 giri/min. Il contrasto è sorprendente, ed è proprio ciò che rende questa macchina affascinante. Milwaukee ha capito che la tradizione non vieta la sicurezza attiva, a patto di non snaturare l'esperienza.

Il suffisso "Special" non è solo un argomento di marketing incollato sul fianco delle borse. Traduce una vera presa di posizione estetica. Addio ai cromi scintillanti che un tempo definivano la gamma Touring: qui, il nero divora tutto. Steli della forcella, protezione motore, manubrio, specchietti, frecce, paracalore dello scarico, tutto passa al lato oscuro. Le borse ridisegnate avvolgono le uscite dello scarico, allungando la silhouette verso il basso. E i nuovi cerchi Prodigy da 19 pollici all'anteriore, 18 al posteriore, completano il quadro conferendo a questa Glide un temperamento più deciso rispetto alla versione standard. Si ama o non si ama questo approccio "dark custom", ma bisogna riconoscere che crea una vera rottura visiva con le Touring classiche. Di fronte a una Indian Chieftain Dark Horse, il duello stilistico si gioca ormai ad armi pari.

Sotto il telaio a doppia culla in acciaio batte il Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45° portato a 1 868 cm3. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 102 mm per una corsa di 114 mm, un rapporto di compressione di 10,5:1: la scheda tecnica parla da sola. I 90 cavalli dichiarati a 5 020 giri/min raccontano solo una parte della storia. Il vero argomento è quella coppia massiccia disponibile molto in basso nei giri, quella che lancia la macchina con un'autorità tranquilla ad ogni apertura del gas. L'albero di equilibratura riduce le vibrazioni parassite al minimo senza sterilizzare il carattere. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto del lavoro con discrezione. Non si cerca la velocità di punta, limitata a 160 km/h, ma piuttosto quella sensazione di viaggiare su un fiume di coppia, al riparo dietro la carenatura Batwing.

Sul versante ciclistica, la forcella telescopica da 49 mm beneficia di una tecnologia SDBV che migliora sensibilmente il comportamento in compressione e in estensione. Al posteriore, gli ammortizzatori a emulsione Showa sostituiscono la vecchia sospensione pneumatica, con una regolazione del precarico più semplice e un comportamento più prevedibile. La frenata si affida a dischi da 300 mm su entrambe le ruote con pinze a quattro pistoncini, un insieme adeguato per questa stazza. La sella a 690 mm da terra rassicura le corporature più minute, e il serbatoio da 22,7 litri offre un'autonomia decorosa per il touring. Il sistema multimediale Boom Box GTS con il suo schermo tattile da 6,5 pollici, compatibile Apple CarPlay, connesso tramite l'applicazione H-D Connect, trasforma il posto di guida in un vero cockpit connesso.

A 29 190 euro, la Street Glide Special 2020 non fa le cose a metà in termini di prezzo. È il costo di una moto che si rivolge a turisti convinti, viaggiatori che vogliono divorare asfalto con stile e tecnologia senza rinunciare al DNA Harley-Davidson. Non convincerà mai un pistaiolo né un pendolare urbano di fretta. Ma per chi sogna un bagger americano moderno, carico di elettronica e vestito di nero, spunta tutte le caselle con una coerenza che Milwaukee non aveva sempre saputo raggiungere in passato.