Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2019 — Scheda tecnica

Cosa distingue una Street Glide da una Street Glide Special? Una semplice "S" aggiunta al codice FLHXS, eppure cambia tutto. Harley-Davidson ha spinto il cursore verso il lato oscuro con questa annata 2019, annegando nel nero quasi ogni pezzo cromato della moto. Steli della forcella, manubrio, specchietti retrovisori, carter motore, paracalore, console del serbatoio: tutto viene trattato. Il risultato è una macchina dall'aspetto minaccioso, piantata sui suoi cerchi Talon da 19 e 18 pollici, le cui borse affusolate vanno a lambire i terminali di scarico. Di fronte a una Road Glide Special o a una Road King dello stesso calibro, la Street Glide conserva la sua personalità grazie alla carenatura Batwing e alla linea compatta. Ogni modello della famiglia Touring racconta una storia diversa, e questa pende chiaramente dalla parte del bagger convinto.

Sotto questo abito scuro batte il Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45 gradi portato a 1868 cm3. Quattro valvole per cilindro, doppia accensione, aspirazione e scarico rivisti: questo propulsore non si limita a fare rumore. Eroga 90 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 162,8 Nm di coppia già a 3000 giri. È proprio questa coppia a fare tutta la differenza nel quotidiano. Le riprese sono franche, il motore spinge forte nei regimi intermedi senza mai costringere il pilota a tirare le marce del cambio a sei rapporti. Rispetto al vecchio 107 ci, il guadagno in coppia è netto. E grazie a un albero di equilibratura che riduce le vibrazioni del 75% al minimo, Harley è riuscita a civilizzare la bestia senza strapparle il carattere. Il V-twin ringhia sempre con quella cadenza irregolare così riconoscibile, ma non vi intorpidisce più le mani dopo due ore di strada.

Lato telaio, la Special ha sostituito la vecchia sospensione posteriore pneumatica con ammortizzatori a emulsione Showa. La regolazione del precarico diventa più accessibile e la risposta più omogenea, il che si avverte immediatamente sulle strade dissestate. La forcella da 49 mm beneficia della tecnologia SDBV per un miglior controllo in compressione ed estensione. Con 379 kg a pieno carico e una sella fissata a 690 mm, non si parla ovviamente di una macchina agile. Ma è proprio la vocazione del bagger: divorare i chilometri con autorità, non inanellare curve strette. La frenata, affidata a tre dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini e accoppiati dal sistema Reflex, si dimostra rassicurante nonostante la massa considerevole.

Il posto di guida merita che ci si soffermi. Lo schermo tattile da 6,5 pollici integra il sistema Boom Box GTS, compatibile Apple CarPlay, con GPS integrato, Bluetooth, riconoscimento vocale e connettività USB. L'avvio è più rapido, lo schermo offre un miglior contrasto e la navigazione si rivela fluida. Per una moto da touring, è un vero punto di forza nei lunghi viaggi. Il cruise control, le prese d'aria della carenatura e le borse dal volume generoso completano una dotazione pensata per la strada. Di fronte a una Gold Wing, l'approccio è radicalmente diverso: meno tecnologia pura, più carattere grezzo.

A 28 490 euro, la Street Glide Special FLHXS 2019 non fa le cose a metà in termini di prezzo. È il costo di un certo modo di viaggiare, riservato ai motociclisti che vogliono coniugare stile deciso e capacità di gran turismo senza scivolare nel lusso ostentato di una Electra Glide o di una CVO. Si rivolge ai viaggiatori che amano macinare strada imponendo la propria presenza, non ai principianti né agli amanti delle sportive. Il suo serbatoio da 22,7 litri le offre un'autonomia corretta, anche se la velocità massima di 160 km/h ricorda che la vocazione primaria non è l'autostrada tedesca. Questa Harley è una scelta di convinzione. La si compra per ciò che rappresenta tanto quanto per ciò che fa.