Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai pensato che un cruise control bastasse a far parlare di una Harley? Milwaukee ha infilato questo piccolo gadget elettronico sul Fat Bob FXFBS 2023, come si mette una cravatta a un pugile. Il gesto è quasi comico. Perché questo mostro da 306 kg a pieno carico non è mai stato fatto per la crociera tranquilla. È il teppista della famiglia Softail, quello che ringhia quando gli altri fanno le fusa.

Il passaggio dalla piattaforma Dyna al telaio Softail ha cambiato tutto su questa macchina. Addio al doppio ammortizzatore laterale, spazio a un telaio in acciaio apparentemente rigido con un monoammortizzatore nascosto sotto la sella, regolabile tramite una rotella accessibile dietro il polpaccio destro. Il guadagno in rigidità è netto, il comportamento più affilato. La forcella rovesciata da 43 mm che affonda su 130 mm di escursione regge una ruota anteriore da 16 pollici calzata con un pneumatico da 150 mm, affiancata da due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini. Vista di fronte, la bestia intimorisce. Il parafango tagliato raso, il gruppo ottico a LED dallo sguardo quasi robotico, tutto concorre a dare al Fat Bob una presenza che poche custom americane possono rivendicare. Quindici chili persi nella mutazione ne hanno scolpito la silhouette senza smagrirla. A 296 kg a secco, resta robusto, ma porta il suo peso più in basso, più denso.

Sul fronte dello stile, Harley ha tagliato nel vivo. Il parafango posteriore dimezzato, la sella più spessa, il serbatoio affinato a 13,6 litri, la linea di scarico esibita senza pudore. Il risultato è compatto, tozzo, quasi aggressivo. Siamo lontani dal cruiser bonario. Il Fat Bob somiglia più a un pitbull che a un labrador, ed è esattamente il punto. Di fronte a una Indian Chief Dark Horse o a una Triumph Bonneville Bobber, gioca una carta radicalmente diversa. Niente nostalgia educata, niente eleganza british. Solo brutalità dichiarata e un design che divide, il che è sempre buon segno.

Il Milwaukee-Eight 114, questo bicilindrico a V di 45 gradi da 1 868 cm3, eroga 93 cavalli a 5 020 giri/min e soprattutto 155 Nm di coppia già a 3 500 giri. È questa spinta grassa, disponibile senza sforzo, che definisce il carattere del Fat Bob. Il blocco gira tondo grazie alle sue 4 valvole per cilindro e alla doppia accensione, ma conserva quella pulsazione profonda, quel ritmo irregolare tipicamente americano che gli appassionati vengono a cercare. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il loro lavoro senza storie. La velocità massima si ferma a 175 km/h, il che situa onestamente le ambizioni stradali dell'arnese. Non si parla di un mezzo per divorare l'autostrada. Si parla di una custom di carattere che preferisce il rombo sordo sulla provinciale al cronometro in rettilineo.

A 21 890 euro, il Fat Bob si rivolge a una clientela precisa. Non al principiante, che la sella a 710 mm e il peso scoraggeranno in fretta. Non al viaggiatore di lungo corso, che il serbatoio da 13,6 litri costringerà a soste frequenti. No, questa Harley parla agli amanti delle sensazioni crude, a chi vuole una macchina dal temperamento intero, capace di trasformare ogni uscita in una dichiarazione d'intenti. Il Fat Bob non fa le cose a metà. Colpisce, ringhia, si impone. Ed è proprio per questa ragione che resta uno dei modelli più coinvolgenti del catalogo di Milwaukee.