Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022 — Scheda tecnica

Chi oserebbe affermare che Harley-Davidson non sa reinventarsi? Il Fat Bob FXFBS 2022 è la prova vivente del contrario. Questa macchina ha gettato tutto a mare per rinascere sulla piattaforma Softail, abbandonando il vecchio telaio Dyna e i suoi doppi ammortizzatori laterali a favore di un telaio a doppia culla in acciaio apparentemente rigido, nettamente più affilato. Il monoammortizzatore nascosto sotto la sella, regolabile tramite una rotella accessibile dietro il polpaccio destro, sostituisce la vecchia configurazione con un guadagno immediato in rigidità. Risultato: quindici chili in meno sulla bilancia. A 306 kg in ordine di marcia, il Fat Bob resta un peso massimo, nessuno dirà il contrario. Ma rispetto al predecessore, la cura ha dato i suoi frutti.

Di fronte, questa Harley non assomiglia a nessun'altra. Il gruppo ottico a LED, compatto e aggressivo, evoca più un concept giapponese che un cruiser di Milwaukee. La forcella rovesciata da 43 mm, con i suoi 130 mm di escursione, trattiene saldamente uno pneumatico anteriore da 150 mm montato su cerchio da 16 pollici. Il parafango tagliato a filo, i due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini: tutto contribuisce a conferire all'avantreno una presenza fisica rara nella gamma. Siamo lontani dal Fat Bob bonario dei primi anni. Qui, il disegno generale gioca la carta dell'intimidazione, con un serbatoio da 13,6 litri rastremato, una sella scavata, uno scarico ben visibile e un parafango posteriore accorciato della metà. La silhouette è raccolta, tozza, pronta a scattare.

Sotto questa carrozzeria muscolosa batte il Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45 gradi da 1 868 cc. I numeri parlano: 93 cavalli a 5 020 giri/min e soprattutto 154,9 Nm di coppia già a 3 500 giri/min. Non è un motore da sportiva, è un cavallo da tiro. La spinta è immediata, piena, con quella firma così particolare del V-twin americano a corsa lunga (102 x 114,3 mm). Quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 10,5:1 apportano una dose di modernità benvenuta, senza cancellare il carattere fondamentalmente tellurico di questo propulsore. Di fronte a una Triumph Bonneville Bobber o a una Indian Scout Bobber, il Fat Bob gioca in una categoria di cilindrata superiore. Non cerca la finezza né il compromesso. Vende coppia pura e una presenza meccanica che poche concorrenti possono eguagliare a questo livello di visceralità.

La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il loro lavoro senza storie. La sella a 710 mm da terra permette alle corporature medie di appoggiare i piedi ben saldi, un punto non trascurabile visto il peso della macchina. In compenso, il serbatoio limitato a 13,6 litri impone soste frequenti, soprattutto se il polso destro si mostra generoso. La velocità massima si ferma a 175 km/h, il che situa chiaramente il terreno di gioco: strade secondarie, uscite muscolose, guida urbana dove il suo aspetto fa il resto del lavoro. Non cercate l'autostrada a 130 per ore, non è la sua vocazione.

A 20 590 euro, il Fat Bob FXFBS si posiziona nella fascia alta per una custom di serie. È il prezzo di una macchina che punta tutto sul carattere e sull'impatto visivo, a scapito dell'autonomia e della versatilità. Il pilota tipo è un motociclista esperto che vuole una moto dalla forte personalità senza scivolare nella custom integrale alla Breakout. Per gli amanti delle sensazioni meccaniche crude avvolte in un design che colpisce la retina, il grosso Bob resta una proposta difficile da ignorare nel panorama attuale.