Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2021 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un giorno una Harley-Davidson avrebbe fatto venire voglia di stringere i denti e lanciarsi dritti nella mischia? Il Fat Bob FXFBS versione 2021 è esattamente questo. Una macchina che ha tagliato i ponti col passato per trasformarsi in un bruto massiccio, fatto per intimidire tanto da fermo quanto in movimento. Dimenticate il Dyna di un tempo e il suo telaio con due ammortizzatori laterali. Il Fat Bob è passato alla piattaforma Softail, con il suo telaio a doppia culla in acciaio apparentemente rigido e il suo monoammortizzatore nascosto sotto la sella. Risultato: una rigidità in netto aumento e un comportamento stradale decisamente più incisivo. La ghiera di precarico, accessibile appena dietro il polpaccio destro, permette di regolare il comfort senza attrezzi. E la cura dimagrante ha dato i suoi frutti, con 15 chili persi nella trasformazione. A 306 kg in ordine di marcia, il bestione resta robusto, ma ha perso grasso, non muscolo.

Di fronte, lo spettacolo è impressionante. La forcella rovesciata da 43 mm inquadra un pneumatico anteriore da 150 mm montato su cerchio da 16 pollici, il tutto sormontato da un parafango tagliato di netto. Due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini promettono una frenata all'altezza della massa in gioco. Il faro LED, blocco rettangolare dallo sguardo fesso, abbandona ogni rotondità per un aspetto quasi meccanoide. Si pensa fugacemente a certe giapponesi, ed è un complimento. Il parafango posteriore è stato accorciato senza pietà, la sella si è allargata, il serbatoio da 13,6 litri si è affinato, i terminali di scarico giocano la carta della provocazione visiva. Il disegno complessivo è raccolto, compatto, tozzo. Il Fat Bob non cerca più di sedurre: si impone.

Sotto questa corazza, il Milwaukee-Eight 114 dispiega i suoi 1 868 cm3 con un'autorità tranquilla. Il V-twin a 45 gradi, alimentato da 4 valvole e 2 candele per cilindro, sprigiona 93 cavalli a 5 020 giri/min e soprattutto 155 Nm di coppia già a 3 500 giri. È basso, è grasso, è esattamente ciò che ci si aspetta da un grosso twin americano. La cavalleria bruta non rivaleggia con una Indian Sport Chief o una Ducati Diavel, ma la coppia massiccia disponibile a medi regimi cambia le carte in tavola. Ad ogni manata di gas, la spinta è viscerale, accompagnata da un rombo sordo che risale lungo il telaio. Il motore ha guadagnato in raffinatezza rispetto al vecchio Twin Cam, con vibrazioni meglio filtrate al minimo e una flessibilità d'utilizzo apprezzabile in città. Il cambio a sei rapporti trasmette il tutto tramite una cinghia, silenziosa e senza manutenzione. La velocità massima si ferma a 175 km/h: non siamo su un missile, siamo su un bulldozer.

La sella posizionata a 710 mm accoglie tutte le morfologie, compresi i fisici più minuti. È un punto di forza per una macchina di questo calibro. Ma il serbatoio limitato a 13,6 litri impone soste frequenti, soprattutto se il polso si fa goloso. Su strada, le sospensioni dall'escursione contenuta (130 mm all'anteriore, 113 mm al posteriore) e i pneumatici da 16 pollici privilegiano il feeling stradale e la stabilità in rettilineo a scapito del comfort su fondo sconnesso. Il Fat Bob non è una stradale, è un cruiser muscoloso fatto per le passeggiate urbane e le gite del weekend. I lunghi raid non sono il suo terreno di gioco.

A 19 590 euro, Harley posiziona il Fat Bob di fronte a concorrenti serie come l'Indian Chief Dark Horse o la Triumph Rocket 3 R, quest'ultima che gioca in una categoria di potenza superiore. Il prezzo resta elevato per un twin da 93 cavalli, ma qui si paga il design, la presenza e quella meccanica dal carattere ostinato. Il Fat Bob si rivolge ai motociclisti che vogliono una macchina dalla forte personalità, una custom aggressiva che non fa alcuna concessione al consenso. Non è una moto per tutti. Esattamente quello che ci voleva.