Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2024 — Scheda tecnica

Chi oserebbe montare un cruise control su una moto che sembra progettata per intimidire tutto ciò che circola? Harley-Davidson l'ha fatto nel 2023, ed è forse l'unico equipaggiamento del Fat Bob FXFBS che il suo proprietario non attiverà mai. Perché questa macchina non ha nulla di una stradale docile. Con i suoi 1868 cc alloggiati in un V-twin a 45° con un alesaggio di 102 mm e una corsa di 114,3 mm, il Milwaukee Eight 114 sviluppa 93 cv a 5020 giri/min e soprattutto 154,9 Nm di coppia già a 3500 giri/min. Questo genere di cifre non si apprezza in autostrada con il pilota automatico. Si assaporano a ogni manata di gas, quando il twin scuote il telaio e proietta i 306 kg in ordine di marcia con una brutalità dichiarata.

La svolta principale di questa generazione è l'abbandono del telaio Dyna a favore della piattaforma Softail. In concreto, i due ammortizzatori laterali hanno ceduto il posto a un monoammortizzatore nascosto sotto la sella, regolabile tramite una rotella accessibile dietro il polpaccio destro. Il telaio a doppia culla in acciaio, falsamente rigido nella tradizione Softail, offre una rigidità in netto progresso. All'anteriore, una forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione sostiene un avantreno imponente calzato con un pneumatico 150/80-16. L'insieme trasmette un'impressione di solidità grezza, rafforzata dai due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini. La moto ha perso una quindicina di chili in questa mutazione, il che si avverte immediatamente a bassa velocità e nelle manovre.

Visivamente, il Fat Bob non fa alcuna concessione. Il doppio faro LED, quasi aggressivo nel suo disegno rettangolare, rompe radicalmente con i codici abituali di Milwaukee. Si potrebbe quasi credere a una proposta giapponese tanto lo stile infrange le convenzioni di casa. Il parafango posteriore tagliato al minimo, la sella scolpita, il serbatoio da 13,6 litri dai fianchi stretti, gli scarichi massicci e corti: ogni elemento partecipa a una silhouette raccolta, tozza, che annuncia battaglia. La sella, posta a 710 mm da terra, permette alla maggior parte delle corporature di appoggiare i piedi ben piatti, un punto rassicurante visto il peso del mezzo.

Il motore resta il cuore dell'esperienza. Il M8 114, con le sue 4 valvole per cilindro e le doppie candele, garantisce un funzionamento più pulito e più regolare rispetto al vecchio Twin Cam 107. Le vibrazioni si placano al minimo, la risposta all'acceleratore guadagna in precisione. Ma il carattere resta profondamente americano: coppia da vendere ai bassi regimi, una spinta ampia e generosa che rende il cambio a sei rapporti quasi secondario. La trasmissione a cinghia, silenziosa e senza manutenzione, si sposa perfettamente con la filosofia della macchina. Sul piano delle prestazioni pure, la velocità massima si ferma a 175 km/h. Non si rivaleggia con una Ducati Diavel o una Triumph Rocket 3 su questo terreno, ma non è questo il punto. Il Fat Bob vende un'attitudine, un carattere, non dei cronometri.

A 22 290 euro, il conto è salato. È il prezzo di una Harley carica di personalità, ma anche quello di una moto dal serbatoio limitato, priva di qualsiasi protezione dal vento e dal comfort spartano nei lunghi viaggi. Il Fat Bob si rivolge ai motociclisti che vogliono una macchina di carattere per uscite brevi e intense, dal tragitto urbano muscolare alla scappata della domenica sulle strade secondarie. I viaggiatori di lungo corso passeranno oltre. Gli amanti delle sensazioni meccaniche grezze e delle facce patibulari, loro, sanno già che la vogliono.