Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a dinamitare i propri codici stilistici? Con il Fat Bob FXFBS millésimo 2018, l'azienda di Milwaukee mette sul tavolo una custom muscolosa che volta le spalle alle linee classiche della casa. Faro a doppia ottica frontale, forcella rovesciata massiccia, pneumatici larghi da 16 pollici: la silhouette ricorda più uno streetfighter americano che un cruiser tradizionale. Il messaggio è chiaro. Questo Softail di nuova generazione vuole sedurre un pubblico diverso, quello che cerca carattere senza necessariamente spuntare tutte le caselle del patrimonio Harley.

Sotto questa carrozzeria da bruto massiccio batte il Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45° da 1868 cm3 che eroga 94 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto una coppia di 154,9 Nm già a 3000 giri. È questo il dato che conta su una macchina del genere. La coppia, disponibile in basso nei giri, trasforma ogni ripresa in una spinta franca e viscerale. I pistoni da 102 mm di alesaggio percorrono i loro 114,3 mm di corsa con una convinzione che il vecchio Twin Cam non poteva offrire. Rispetto al Milwaukee Eight 107 da 1745 cm3 proposto nella versione base, il guadagno in cilindrata si traduce in un surplus di muscoli immediatamente percepibile. Il 114 calza al temperamento aggressivo della moto come un guanto di cuoio spesso.

Anche il telaio ha cambiato filosofia. Il doppio culla in acciaio accoglie ormai un monoammortizzatore nascosto sotto la sella, là dove i vecchi Softail si accontentavano di un montaggio rigido camuffato. La forcella rovesciata all'anteriore apporta un serio guadagno in rigidità e precisione di sterzo. Certo, non si parla di un roadster europeo: con 306 kg a pieno carico sulla bilancia, il Fat Bob resta un peso massimo che richiede anticipazione nelle curve strette in sequenza. Ma sulle grandi curve e in rettilineo, la stabilità è un vero punto di forza. La frenata affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini fa il suo lavoro, anche se la potenza di decelerazione meriterebbe un gradino in più vista la massa in gioco.

Sul fronte dell'uso quotidiano, la sella a 710 mm da terra rassicura le corporature modeste, ma il serbatoio di soli 13,6 litri limita seriamente l'autonomia. Su una macchina che raggiunge i 175 km/h di velocità massima e privilegia il cruising nervoso, bisognerà prevedere soste frequenti al distributore. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti funzionano senza rimproveri, con un innesto delle marce franco che si sposa bene al carattere diretto dell'insieme. Di fronte a una Indian Scout Bobber più leggera o a una Triumph Bonneville Bobber più sottile, il Fat Bob gioca la carta dell'eccesso dichiarato. È più grosso, più caro a 19 660 euro, più radicale nella sua scelta estetica.

È proprio questo che fa la sua forza e il suo limite. L'Harley-Davidson Fat Bob 114 si rivolge a chi vuole una custom urbana dalla forte personalità, capace di andare forte tra due semafori e di far girare le teste in un parcheggio. I lunghi tragitti e la polivalenza non sono il suo terreno di gioco. Ma per un uso cittadino e per uscite muscolose, questo Softail di nuova ondata mantiene il suo contratto con una sincerità meccanica che manca a molte custom asettiche.