Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a dinamitare i propri codici stilistici? Il Fat Bob FXFBS, nella sua versione Softail millesimo 2019, offre una risposta brutale a questa domanda. Basta con il custom tranquillo, basta con le linee composte ereditate dal passato. Qui tutto è studiato per sconvolgere: il doppio faro LED aggressivo, le linee tozze, la sagoma compatta di un pitbull pronto a balzare. Siamo molto lontani dal boulevard tranquillo di Milwaukee, ed è proprio questo che rende questa macchina affascinante.

Sotto questa carrozzeria da bruto si nasconde un V-twin Milwaukee Eight 114 di 1868 cm3, calettato a 45 gradi come vuole la tradizione. I numeri parlano da soli: 94 cavalli a 5020 giri/min, ma soprattutto 154,9 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri. Questo motore non cerca di salire di regime come un sportivo giapponese. Spinge, traina, vi inchioda allo schienale con un'autorità quasi insolente. La cavalleria del 114 rispetto al 107 di base giustifica pienamente il sovrapprezzo, perché questo Fat Bob esige fiato per esprimere il suo carattere. Con un rapporto di compressione di 10,5:1 e un alesaggio/corsa di 102 x 114,3 mm tipicamente supercorsa, il temperamento è chiaramente orientato verso la coppia ai bassi regimi, la ripresa franca, il rombo sordo che fa vibrare lo sterno.

Il telaio merita che ci si soffermi. Harley ha abbandonato il vecchio telaio Softail per un doppio culla in acciaio riprogettato, più rigido, che trasforma il comportamento stradale. La forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e il mono-ammortizzatore nascosto sotto la sella offrono un'escursione contenuta, 130 e 113 mm rispettivamente, ma il lavoro è nettamente più pulito rispetto alla vecchia generazione Dyna. Non stiamo parlando di una macchina da pista, sia chiaro. Con 306 kg a pieno carico su pneumatici da 16 pollici (150/80 all'anteriore, 180/70 al posteriore), il Fat Bob resta un peso massimo che preferisce le grandi curve alle sequenze strette. Ma la precisione di sterzo sorprende per un mezzo di questa stazza. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra all'altezza della massa da rallentare.

In compenso, bisogna accettare alcuni compromessi. Il serbatoio da 13,6 litri impone soste frequenti, un vero difetto per chi sogna di divorare autostrada. L'altezza sella di 710 mm sedurrà le corporature modeste, ma i piloti alti si sentiranno stretti. E la velocità massima si ferma a 175 km/h, il che non ha nulla di disonorevole per un custom di quasi 1900 cm3, ma colloca chiaramente le ambizioni del mezzo. Di fronte a una Indian Scout Bobber, più leggera e più agile, o a una Triumph Bonneville Bobber, più fine nel suo approccio, il Fat Bob gioca la carta dell'eccesso dichiarato. Non è né il più efficiente né il più versatile. È il più spettacolare.

A 20 110 euro, Harley posiziona il suo Fat Bob 114 in una fascia di prezzo elevata ma coerente con la prestazione. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti assicurano un funzionamento senza problemi nel quotidiano. Questa moto si rivolge ai motociclisti che vogliono un custom moderno, visivamente radicale, capace di tenere la strada senza sfigurare pur conservando l'anima di un grosso twin americano. Non un giocattolo da principiante, non uno strumento da pistaiolo. Un oggetto di carattere, forgiato per chi vuole guidare diversamente e non ha paura di farsi notare.