Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2022 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di viaggiare su un pneumatico posteriore da 240 mm senza arrossire? Il Breakout FXBRS è il Softail che non si nasconde dietro a nulla. Il suo fisico da dragster, il suo aspetto da bad boy cromato, e soprattutto quel Milwaukee-Eight 114 da 1868 cm3 che eroga 94 CV a 5020 giri/min e soprattutto 155 Nm di coppia già a 3250 giri. Sulla carta, è più generoso del vecchio Screamin' Eagle 110 delle prime versioni CVO, almeno in termini di coppia pura. Il V-twin a 45° ruggisce attraverso le sue 4 valvole per cilindro con un rapporto di compressione di 10.5:1, e questa cavalleria si trasmette tramite un cambio a 6 rapporti e una cinghia. Niente catena unta, niente cardano discreto. Una cinghia, come una dichiarazione d'intenti.

Sul fronte dello stile, Harley ha spinto i cursori al massimo su questa generazione. Faro Daymaker a LED, specchietti e piastre forcella anneriti, quadro strumenti digitale che sostituisce il vecchio contachilometri ad ago, cerchi ridisegnati con un motivo a razze sdoppiate. Il serbatoio ha perso volume, soli 13,2 litri, il che limita l'autonomia ma affina la silhouette. I due scarichi si sovrappongono ormai anziché susseguirsi. Il risultato visivo è netto: il Breakout non somiglia a nient'altro nella gamma. Strizza l'occhio al custom radicale senza cadere nella show bike inutilizzabile. Di fronte a una Fat Bob o persino a una Fat Boy, gioca chiaramente la carta dell'allungato, del basso, del teso. La sua sella a 665 mm accoglie tutte le corporature, anche le più minute.

Il vero progresso si nasconde sotto la carrozzeria. Il telaio Softail a doppia culla in acciaio è stato ripensato da cima a fondo. Meno componenti, meno saldature, e una rigidità in aumento del 34% una volta assemblata la moto. Harley dichiara 17 chili persi rispetto alla generazione precedente. Il risultato è un peso in ordine di marcia di 305 kg. È ancora pesante, molto pesante persino rispetto a una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville Bobber. Ma il guadagno si avverte fin dalle prime curve. La forcella telescopica da 49 mm a valvola a doppio effetto, ereditata dalle Touring, offre un ammortizzamento ben più preciso della precedente. Il monoammortizzatore posteriore nascosto sotto la sella dispone di una ghiera di precarico accessibile senza attrezzi. È un dettaglio, ma su una Harley, questo genere di attenzione meccanica merita di essere sottolineato. L'escursione resta limitata, 130 mm all'anteriore e 86 mm al posteriore, il che confina chiaramente la macchina all'asfalto liscio.

Su strada, il Breakout si guida con la coppia. Si resta nella zona bassa del contagiri, si lascia il twin tirare, e ci si gode il rombo. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che colloca la macchina lontano da qualsiasi pretesa sportiva. La frenata assicura il minimo sindacale: un disco da 300 mm all'anteriore con pinza a 4 pistoncini, uno da 292 mm al posteriore a 2 pistoncini. Adeguato per un utilizzo da viale e statale, appena sufficiente per una macchina di questa stazza su provinciale veloce. Il pneumatico anteriore in 130/60-21 genera inerzia in ingresso curva. È il prezzo del look.

A 25 490 euro, il Breakout gioca nel campionato dei custom premium. È il prezzo di una Indian Challenger o quasi di una BMW R 18. La clientela a cui si rivolge non cerca versatilità né chilometraggio quotidiano. Vuole un oggetto, una presenza, una moto che faccia girare le teste sul lungomare e che procuri sensazioni viscerali a ogni accelerata. Su questo terreno, il Breakout FXBRS mantiene le sue promesse con disinvoltura. Resta tuttavia un puro strumento di piacere, limitato dal suo serbatoio famelico e dalle sue sospensioni corte. Per viaggiare, bisognerà guardare altrove. Per mettersi in mostra con intelligenza, è difficile trovare di meglio.