Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 413 kg di moto e di un V-twin di 1746 cm3 per andare a fare un giro? I grandi viaggiatori, quelli che divorano le strade provinciali a centinaia senza mai guardare l'orologio. La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK millésimo 2017 si rivolge a questa categoria di motociclisti per i quali il viaggio inizia non appena si gira la chiave, e non si ferma che ai confini del continente.

Sotto la carenatura Batwing, il Milwaukee Eight fa il suo ingresso. Questo bicilindrico a V di 45° di nona generazione integra quattro valvole per cilindro, una doppia accensione e un raffreddamento parzialmente a liquido. Il risultato: 91 CV a 5 450 giri/min, che sulla carta non è nulla di sconvolgente. Ma dimenticate la potenza pura. Questo motore vive della sua coppia, 151 Nm disponibili già a 3 250 giri/min. In pratica, ogni manata di gas si traduce in una spinta franca, lineare, che sposta questa massa con un'autorità tranquilla. L'albero di bilanciamento assorbe il 75% delle vibrazioni al minimo, un progresso netto rispetto al Twin Cam 103 che l'M8 sostituisce. La meccanica gira tonda, i passaggi di marcia nel cambio a sei rapporti cadono precisi, e la trasmissione finale a cinghia resta silenziosa. Di fronte a una Gold Wing, il temperamento è radicalmente diverso: meno sofisticatezza meccanica, più carattere grezzo.

Il programma Rushmore, lanciato nel 2014, aveva già considerevolmente innalzato le prestazioni delle Touring. Nel 2017, Harley prosegue il lavoro. La carenatura Batwing riceve una presa d'aria centrale sotto il parabrezza, attivabile con una semplice pressione, che riduce le turbolenze intorno al casco. Il bauletto Tour Pak guadagna il 4% di volume pur apparendo più compatto. Le valigie adottano un profilo affinato con maggiore capacità di stivaggio. Tutto si apre e si blocca con un dito grazie al sistema One-Touch. Il sistema multimediale BOOM Box 6.5 GT, con il suo schermo tattile, il GPS integrato, il riconoscimento vocale e la connettività Bluetooth, trasforma il posto di guida in un salotto ambulante. Si collega la chiavetta USB o il telefono, e la colonna sonora del viaggio si diffonde dagli altoparlanti. Lato passeggero, la sella si allarga di 2,5 cm, lo schienale è rivisto in tutte le sue dimensioni, i braccioli regolati. Su un tragitto di 800 km, questo tipo di dettaglio fa tutta la differenza tra arrivare freschi e arrivare a pezzi.

Il telaio poggia su un doppio culla in acciaio, solido come un'ancora di marina. La forcella Showa da 49 mm con 117 mm di escursione e gli ammortizzatori posteriori a emulsione, regolabili nel precarico tramite una rotella, offrono un filtraggio più costante rispetto alle generazioni precedenti. Con 76 mm di escursione al posteriore, non si parla certo di fuoristrada, ma il comfort su fondo sconnesso resta del tutto corretto per questa stazza. La frenata affida due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore a pinze a quattro pistoncini, il tutto gestito dal sistema Reflex con ABS. Sotto i 40 km/h, anteriore e posteriore restano indipendenti; oltre, l'accoppiamento si attiva e l'elettronica ripartisce lo sforzo. Il faro Daymaker a LED aggiunge un tocco moderno a questa silhouette classica, coadiuvato da fendinebbia alogeni.

A 29 910 euro, l'Ultra Limited si posiziona in cima al catalogo Touring, appena sotto le serie CVO. Il prezzo è salato, ma coerente con la dotazione di bordo e il livello di finitura. La sua altezza di sella di 740 mm la rende accessibile, il suo serbatoio da 22,7 litri consente belle tappe, e la sua velocità massima di 170 km/h ricorda che l'obiettivo non è la prestazione, ma la resistenza. È una macchina tagliata per le coppie di motociclisti che vogliono attraversare la Francia o l'Europa senza compromessi sul comfort, con un motore che pulsa sotto di loro come un cuore meccanico regolare. Non la più agile, non la più veloce, ma sul suo terreno di gioco, gioca in una categoria a parte.