Harley-Davidson 1746 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2017 — Scheda tecnica

Cosa può giustificare lo sborsare quasi 27.000 euro sul bancone di un concessionario per una moto che non supera i 160 km/h? La risposta si riassume in due parole: Milwaukee Eight. Con l'annata 2017, Harley-Davidson ha trapiantato un nuovo cuore nella sua Street Glide Special FLHXS, e questo V-twin di 1746 cm3 cambia le carte in tavola. Quattro valvole per cilindro, doppia accensione, aspirazione e scarico rivisti da cima a fondo. Il risultato si legge nella scheda tecnica: 90 cavalli a 5.450 giri/min e soprattutto 149 Nm di coppia già a 3.250 giri. Rispetto al Twin Cam 103 che sostituisce, il guadagno in coppia è netto. Le riprese in autostrada, tallone d'Achille storico delle Touring americane, guadagnano in consistenza. E la bella sorpresa è la riduzione delle vibrazioni al minimo, annunciata al 75% grazie a un albero di bilanciamento rivisto. Il bicilindrico conserva la sua voce roca e le sue pulsazioni, ma non vi scuote più gli specchietti a ogni semaforo.

La Street Glide Special occupa una nicchia astuta nella gamma. Si posiziona un gradino sopra la Street Glide standard senza andare a pestare i piedi all'Electra Glide. Il suffisso "Special" si traduce in un'attenzione dedicata alle finiture: gonne della carenatura verniciate in tinta con la carrozzeria, piccoli dettagli che fanno la differenza quando ci si parcheggia accanto a una Indian Chieftain. Perché è proprio lì che si trova la rivale più seria. L'Indiana propone un motore più potente sulla carta e dotazioni comparabili. La Harley risponde con la sua aura, la sua comunità e una rete di personalizzazione pressoché illimitata. Questione di filosofia.

Sul fronte multimediale, la FLHXS integra il sistema Boom! Box 6.5 GT con il suo schermo tattile da 6,5 pollici. Bluetooth, GPS integrato, riconoscimento vocale per il telefono, compatibilità iPhone e USB, 75 watt per canale. Per un bagger, è un argomento di peso. Si collega la propria playlist, si avvia la navigazione e si macinano chilometri. Il tutto gestito tramite comandi al manubrio più ergonomici ereditati dal programma Rushmore. La concorrenza giapponese, Gold Wing in testa, propone interfacce più moderne, ma il sistema Harley ha il merito di essere leggibile e reattivo.

Il telaio a doppia culla in acciaio accoglie una forcella da 49 mm dotata della tecnologia SDBV, più efficace nell'assorbimento delle imperfezioni. Al posteriore, basta con la sospensione pneumatica: spazio a due ammortizzatori a emulsione Showa, più facili da regolare in precarico e più costanti nel comportamento. L'escursione resta limitata a 54,6 mm, il che impone di scegliere le proprie strade. Su asfalto decente, la macchina si dimostra stabile e rassicurante nonostante i suoi 376 kg a pieno carico. La frenata si affida a dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini sia all'anteriore che al posteriore, abbinati al sistema Reflex. Non abbastanza per attaccare un passo di montagna, ma sufficiente per arrestare questo transatlantico con serenità. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di servizio.

La Street Glide Special 2017 si rivolge al viaggiatore convinto che vuole comfort, suono e quella presenza particolare su strada che solo un bagger americano può offrire. Non cerca di rivaleggiare con una Gold Wing sul terreno del gran turismo in coppia, né con una BMW R 1200 RT sulla polivalenza. Traccia il proprio solco, quello del cruising a lunga distanza all'americana, con una meccanica finalmente all'altezza dell'immagine. Il prezzo di 26.910 euro resta salato, ma nessuno compra una Harley per calcolo razionale. È una scelta di cuore, e questo Milwaukee Eight offre finalmente vere ragioni meccaniche per cedervi.