Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED FLHTK 2018 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 413 kg di moto, di un V-twin da 1746 cm3 e di un impianto audio degno di un salotto ambulante? I grandi viaggiatori, quelli che divorano le strade provinciali a centinaia senza mai guardare l'orologio. La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK millésimo 2018 non si rivolge agli indecisi. Traccia una linea netta tra le Touring classiche e il territorio delle CVO, quelle serie limitate dove il prezzo sale senza freni. A 29 950 euro, gioca in un campionato dove la Gold Wing resta la rivale più seria, ma con una filosofia radicalmente diversa.

Sotto la carenatura Batwing troneggia il Milwaukee Eight 107, nona generazione del bicilindrico a V di 45 gradi caro a Milwaukee. Quattro valvole per cilindro, raffreddamento misto aria-olio, albero di bilanciamento che assorbe tre quarti delle vibrazioni al minimo. I 90 cavalli dichiarati a 5 450 giri/min raccontano solo una parte della storia. Il vero argomento è la coppia: 152 Nm disponibili già a 3 250 giri. Questo motore non chiede mai di essere frustato. Spinge forte, in basso, con una fluidità che il Twin Cam 103 non offriva. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme calibrato per il lungo raggio, non per la prestazione pura. La velocità massima si ferma d'altronde a 170 km/h, una cifra quasi aneddotica su una macchina pensata per il ritmo, non per la corsa.

Il telaio, un doppio culla in acciaio, porta i suoi 413 kg a pieno carico con una sicurezza ingannevole. La forcella Showa da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori a emulsione, regolabili nel precarico tramite una semplice manopola, filtrano correttamente l'asfalto rovinato. La frenata Reflex combinata con l'ABS si dimostra rassicurante: sotto i 40 km/h, ogni comando agisce indipendentemente; oltre, l'elettronica distribuisce la pressione tra i dischi da 300 mm anteriori e posteriori, ciascuno stretto da una pinza a quattro pistoncini. Per una macchina di questa stazza, il dispositivo funziona bene, anche se si resta lontani dalla precisione di una BMW R 1250 RT su strada tortuosa. La sella bassa, a 740 mm, permette di appoggiare i piedi a terra e di manovrare il transatlantico nel parcheggio senza sudori freddi.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Harley ha alzato l'asticella. Lo schermo tattile BOOM Box da 6,5 pollici integra GPS, Bluetooth, riconoscimento vocale e connettività per chiavetta USB o scheda SD. Le manopole riscaldabili e il cruise control sono di serie. Il bauletto Tour Pak e le borse laterali si aprono con una pressione, si bloccano con un unico pulsante. Il passeggero eredita una sella allargata, uno schienale rivisitato in altezza e inclinazione, braccioli regolati. Il faro Daymaker a LED e i fendinebbia squarciano la notte con un'efficacia reale. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe dignitose senza cercare il distributore ogni 150 chilometri. Ogni dettaglio tradisce una macchina concepita per viaggiare a lungo, in due, con bagaglio al seguito.

Il difetto principale resta evidente: il peso. Manovrare questa Ultra Limited in città o in un parcheggio in pendenza è un esercizio fisico. E a questo prezzo, l'assenza di sospensioni semi-attive o di un quickshifter, ormai diffusi nella concorrenza giapponese e tedesca, si fa sentire. Ma chi sceglie questa Harley non la confronta davvero con una RT o una Gold Wing. Vuole il rombo del V-twin, la linea Batwing, il rituale Harley-Davidson. Per i viaggiatori che privilegiano l'atmosfera al cronometro, la FLHTK 2018 mantiene le sue promesse con un'autorevolezza difficile da contestare.