Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 — Scheda tecnica

Trasformare una custom in GT è il tipo di scommessa che spesso si riduce a un assemblaggio senza anima. Harley-Davidson ha avuto l'intelligenza di non snaturare la sua Dyna Super Glide T-Sport per farne una turistica: bastano alcuni interventi chirurgici. Un cupolino regolabile tramite una manopola sul cruscotto, una sella ridisegnata per raddrizzare naturalmente la posizione, due borse morbide impermeabili con fodere interne. Il risultato è una macchina capace di divorare i chilometri senza sacrificare il suo carattere originale.

Il Twin Cam 88B, questo bicilindrico a V di 45° da 1449 cc, rimane il cuore pulsante della questione. I suoi 68 cavalli non impressioneranno nessuno sulla carta, ma la coppia di 105,9 Nm disponibile già a 2900 giri/min racconta un'altra storia. Questo motore non si guida con i polsi, lo si lascia respirare, si viaggia a bassi regimi, e risponde con una schiettezza che manca crudelmente ai multicilindri giapponesi standardizzati al regime. La punta a 170 km/h è onesta per una macchina di 310 kg che non pretende di giocare nel campionato delle sportive.

Il telaio, coerente e prevedibile, invita a una guida fluida piuttosto che energica. I due ammortizzatori posteriori fanno il loro lavoro senza eccessi, ma le dimensioni della bestia ricordano presto i suoi limiti se si cerca di maltrattare le traiettorie. La frenata, affidata a due dischi da 292 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco identico al posteriore, ispira fiducia senza suscitare particolare entusiasmo. È seria, calibrata per la velocità di crociera, non per le frenate tardive.

Le borse meritano attenzione. Rimovibili, impermeabili, dotate di fodere interne, rappresentano una vera soluzione da viaggio piuttosto che un accessorio decorativo. La capacità di carico compensa onestamente l'assenza di una carenatura degna di tal nome. Il cupolino, la cui estetica non raccoglierà consensi unanimi, si rivela funzionale e modulabile; è l'essenziale su una macchina destinata alle lunghe distanze.

Qualche irritazione rimane: un cavalletto che richiede pazienza, strumenti poco leggibili in pieno sole, frecce che ostacolano la chiusura delle borse. Difetti minori che non mettono in discussione l'insieme. A 16.785 euro nel 2002, la T-Sport si rivolge al viaggiatore che vuole il carattere americano senza rinunciare a una certa praticità, a chi preferisce il piacere della meccanica al cronometro. Una Dyna che è cresciuta senza perdere le proprie convinzioni.