Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2001 — Scheda tecnica

Trasformare una moto da passeggio in una macchina da viaggio è spesso una questione di buon senso. Harley-Davidson lo ha capito con la FXDXT, declinazione T-Sport della Super Glide: alcune modifiche mirate sulla base della Dyna, ed ecco un'americana capace di divorare i chilometri senza che il suo pilota arrivi a destinazione con la schiena a pezzi. Sella ridisegnata per un sostegno più naturale, parabrezza regolabile tramite una manopola sul cruscotto, borse morbide removibili con fodero interno impermeabile. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme regge e trasforma davvero l'utilizzo della moto.

Queste borse meritano un'attenzione particolare. La loro capacità di carico è seria, la tenuta stagna mantiene le promesse, e il carattere removibile evita di ritrovarsi con due appendici inutili nel weekend in cui si vuole semplicemente viaggiare leggeri. Il parabrezza, invece, divide le opinioni sul piano estetico — spezza la linea pulita della Dyna — ma la sua efficacia aerodinamica è reale, e la regolazione in movimento è un lusso che si apprezza in fretta in autostrada.

Sotto il serbatoio da 18,6 litri, il Twin Cam 88B eroga i suoi 1449 cc con una schiettezza che pochi motori contemporanei possono imitare. I 105,9 Nm di coppia arrivano già a 2900 giri/min, e i 68 cavalli sono ampiamente sufficienti per spingere i 310 kg della moto con una disinvoltura caratteristica. Questo motore non gioca con il cronometro, gioca con le emozioni. Ogni accelerazione è un dialogo diretto tra la manopola destra e i due cilindri a V di 45°. Di fronte alle roadster giapponesi di cilindrata comparabile, il dato di potenza fa sorridere gli ingegneri di Tokyo. Ma nessuno sale su una Harley per vincere un drag race.

Il telaio rimane quello che è: un doppio culla tubolare in acciaio, pneumatici 100/90-19 all'anteriore e 150/80-16 al posteriore, ammortizzatori posteriori con 109 mm di escursione. Il comportamento è coerente e invita a una guida fluida, avvolta nelle curve. Al contrario, non cercate di forzare la moto. Le sospensioni e la massa totale hanno i loro limiti, e superarli non produce nulla di piacevole. La frenata, affidata a due dischi da 292 mm morsi da pinze a quattro pistoni sia all'anteriore che al posteriore, fa il suo lavoro senza discussioni.

Alcuni fastidi persistono. Il cavalletto laterale richiede un po' di ginnastica, la strumentazione è poco leggibile sotto il sole, e gli indicatori di direzione entrano in conflitto con le borse una volta chiuse. Sono difetti minori, ma ricordano che Milwaukee progetta le sue moto con una certa visione del mondo, non sempre ergonomica. A 16 785 euro, la FXDXT si rivolge al motociclista che vuole una Harley polivalente, capace di viaggiare senza rinnegare il proprio carattere. Non agli amanti delle sensazioni taglienti, né ai principianti intimiditi dai suoi 310 kg sulla bilancia. Per gli altri, l'altezza della sella contenuta a 708 mm e questo motore generoso formano un duo a cui si perdonano facilmente le imperfezioni.