Enfield Meteor 350 Aurora 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una mattina di primavera su una strada di campagna, il sole ancora basso, l'aria fresca, e un bicilindrico che ronfa. Poi tornate alla realtà: è un monocilindrico di 349 cm3 che avete tra le mani, e basta a rendere questo quadro perfettamente credibile. Royal Enfield ha sempre saputo vendere una certa idea della moto piuttosto che la moto stessa, e l'Aurora, ultima declinazione della Meteor 350, spinge questa filosofia un gradino più in là nel registro vintage.

La gamma Meteor 350 si articola ormai in più temperamenti: Fireball, Stellar, Supernova, e quindi questa Aurora che si distingue per i cerchi a raggi, gli elementi cromati curati e una sella la cui finitura si differenzia nettamente dalle versioni d'ingresso di gamma. Il tutto forma un insieme coerente, quasi elegante, che guarda più al café racer degli anni Sessanta che al custom americano. Per questa versione 2025, Royal Enfield ha anche introdotto dei comandi in alluminio e fari a LED, due dettagli che modernizzano discretamente la proposta senza tradire lo spirito del modello. Il sistema di navigazione Tripper, piccola scatola rotonda posizionata in cima al cannotto di sterzo, è ora montato di serie come sulla Supernova e la Stellar.

Sotto questo abito curato si nasconde un motore che non si può accusare di impazienza. Venti virgola due cavalli a 6 100 giri, 28,4 Nm di coppia disponibili già a 4 000 giri: il profilo è chiaramente quello di uno strumento da passeggio, non di uno sportivo travestito. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena svolgono il loro compito senza farsi notare, il telaio a doppia culla tubolare in acciaio offre una base solida, e la forcella da 41 mm con 130 mm di escursione gestisce le asperità con una serenità che corrisponde bene al carattere generale della moto. La velocità massima si ferma a 114 km/h, il che significa che l'autostrada non è il suo terreno di gioco preferito, mentre la statale tranquilla o il paese da attraversare, sì. L'altezza della sella a 765 mm rimane accessibile per la grande maggioranza delle corporature, e i 191 kg a secco non pongono alcun problema di maneggevolezza in città.

A 4 990 euro, la Meteor 350 Aurora si rivolge chiaramente ai guidatori che vogliono una vera moto con patente A2, con un vero carattere retrò, senza spendere una fortuna. Di fronte alla Honda CB350 che fatica a imporsi in Europa per la sua distribuzione limitata, o alla Benelli Imperiale 400 che propone più cilindrata per un prezzo simile, la Royal Enfield punta sulla propria identità di marca e sulla sua facilità d'uso. Il principiante che vuole evitare il 125 senza lanciarsi su una 650, il cittadino che cerca una cavalcatura stilosa per i suoi spostamenti quotidiani, o il turista della domenica che preferisce l'andatura rilassata alla performance trovano qui una proposta onesta. Il neo rimane la dotazione frenante: una pinza a singolo pistone sul posteriore su un disco da 270 mm, funzionale senza essere notevole, e l'ABS avrebbe meritato un'integrazione più trasparente nel comportamento generale.

L'Aurora non cerca di impressionare. Cerca di piacere, che è un'ambizione diversa, spesso più difficile da raggiungere. Royal Enfield ci riesce con sufficiente coerenza affinché il risultato regga la strada, in senso letterale come in senso figurato.