Ducati SuperSport 2023 — Scheda tecnica

Dieci anni di assenza, e Ducati ha finito per capire che la sua gamma assomigliava a un album con una traccia mancante. Tra le Panigale troppo radicali e le Monster troppo urbane, il segmento sport-GT languiva. È qui che la Ducati SuperSport è riemersa, ricordando a coloro che avevano conosciuto la Ducati SuperSport 900 SS degli anni '90 che le buone formule meritano a volte di essere resuscitate. La linea risale al 1973 e alla 750 SS che celebrava la vittoria di Paul Smart a Imola; da allora, ogni generazione ha saputo accogliere nuovi piloti nell'universo sportivo di Bologna, prima che la serie si spegnesse dolcemente con la 1000 SS nel 2006.

Questo ritorno assume la forma di una macchina che attinge senza complesso dai cassetti del costruttore. Il motore Testastretta proviene dalle Hypermotard, il telaio a traliccio tubolare discende dalla Monster 821. A 13.590 euro, la Ducati SuperSport 939 non reinventa la ruota, assembla i migliori componenti disponibili internamente per erogare 110 cavalli a 9.000 giri/min e 93 Nm a 6.500 giri/min, il tutto contenuto in 183 kg a secco. Il risultato su strada? Un carattere franco, una sonorità di twin che ricorda perché l'architettura V2 rimane il cuore pulsante del marchio, e una velocità massima di 240 km/h per coloro che cercano ancora i limiti su strada aperta.

La posizione di guida dice tutto sulle intenzioni della macchina. I semi-manubri alti sopra il cannotto superiore, i poggiapiedi ad altezza civile, la sella a 810 mm e la bolla regolabile su 50 mm delineano un'ergonomia chiaramente orientata al pilota che vuole divertirsi senza tornare a casa distrutto. Dimenticate i paragoni con una Panigale V2: la Ducati SuperSport 2020 non gioca in questo campionato. Essa rivaleggia piuttosto con la Honda VFR800, proponendo questo mix di sportività accessibile e di versatilità stradale che le hypersport pure non possono offrire. La forcella telescopica Marzocchi da 43 mm, completamente regolabile, e il monoammortizzatore Sachs a corsa progressiva assicurano una base telaio seria senza scadere nell'intransigenza.

L'elettronica a bordo riflette l'epoca. Tre modalità di guida Sport, Touring e Urban, l'ABS Bosch 9MP, il controllo di trazione, una strumentazione LCD completa e persino una presa USB sotto la sella. I nostalgici della Ducati SuperSport 900 troveranno forse che la magia meccanica bruta si è diluita in questi strati software, e non avranno del tutto torto. Ma il pubblico a cui è destinata qui non è più lo stesso; è il conducente esperto che vuole una moto impegnata nell'uso quotidiano, non uno strumento di tortura per andare a fare la spesa. Per i più esigenti, la versione Ducati SuperSport S aggiunge sospensioni Öhlins e un cambio sequenziale bidirezionale di serie, per circa 1.500 euro aggiuntivi.

Ciò che colpisce con questa macchina è la coerenza del progetto. Ducati ha disegnato una sport-GT senza cercare di imitare le moto da pista del suo catalogo, assumendo una vocazione stradale che i modelli successivi, dalla Ducati SuperSport 950 alle declinazioni Ducati SuperSport 950 S e Ducati SuperSport A2, non faranno che confermare e affinare. Il braccio oscillante monobraccio in alluminio ricorda l'appartenenza alla famiglia, la silhouette ispirata alle vecchie Panigale seduce lo sguardo, e il twin 937 cc eroga esattamente il temperamento atteso. Né perfetta, né rivoluzionaria, ma giusta, ben posizionata, e infine molto più versatile di quanto il suo nome sportivo lascerebbe intendere.