Ducati Streetfighter V4 S 2024 — Scheda tecnica

Imaginez un V4 de Superbike qu'on aurait déboulonné de sa carène, dressé sur ses deux roues et lancé sur la route ouverte. C'est à peu près ce que Bologne propose avec la Ducati Streetfighter V4 S 2024, une machine dont la fiche technique ressemble davantage à un bilan de course qu'à une carte grise de route. 208 chevaux, 123,6 Nm de couple, 178 kilos à sec : les chiffres parlent, mais ils ne racontent qu'une partie de l'histoire.

Ce V4 en L à 90 degrés de 1 103 cm3 développe sa puissance maximale à 13 000 tr/min, un régime qui appartient généralement au monde des superbikes fermées. Le couple, lui, arrive plus tôt à 9 500 tr/min, ce qui rend la machine utilisable hors circuit, à condition de ne pas confondre "utilisable" avec "docile". Ducati a travaillé la cartographie pour répondre aux normes Euro 5 dès 2021, en affinant l'injection et en retravaillant la ligne d'échappement avec des catalyseurs élargis et quatre sondes lambda. Les valeurs finales restent identiques, mais leur délivrance s'est légèrement assagie dans les petits rapports. Légèrement.

L'étiquette S justifie son surcoût par un équipement suspension d'un niveau qu'on ne voit habituellement que sur des machines de compétition homologuées route. La fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm et l'amortisseur arrière TTX36 fonctionnent en mode semi-actif SMART EC 2.0, une gestion qui lit la route via l'IMU et adapte la compression et la détente en temps réel. En mode Street, les suspensions s'assouplissent pour absorber le bitume défoncé ; en mode Race, elles se raffermissent pour coller la roue arrière de 200/60-17 au sol sous 208 chevaux. Pour ceux qui préfèrent gérer eux-mêmes, 32 clics virtuels sont disponibles sur la fourche, 10 à l'arrière. Les jantes forgées Marchesini complètent le tableau, allégeant les masses non suspendues et rendant les changements d'angle plus nets. Face à une Aprilia Tuono V4 Factory ou une BMW M 1000 R, la ducati streetfighter v4 s n'a rien à envier techniquement, mais elle affiche une personnalité plus tranchée, moins policée.

Le freinage est à la hauteur du reste. Deux disques Brembo de 330 mm à l'avant, fixation radiale, étriers monobloc quatre pistons ; la puissance de ralentissement est suffisante pour ramener cette torpille depuis sa vitesse max de 270 km/h vers quelque chose de légal. L'ABS Cornering Evo ajuste l'intervention en fonction de l'angle de la moto, précaution utile quand on considère le gabarit de l'engin. Le pack électronique complet réunit contrôle de traction DTC Evo 2, anti-wheeling, contrôle de glisse, gestion du frein moteur et shifter bidirectionnel DQS Evo, le tout configurable depuis un écran TFT couleur de 5 pouces. Le mode Wet plafonne à 165 chevaux avec une réponse gaz adoucie ; c'est encore plus que ce que produisait l'ancien Streetfighter 1098 en configuration maximale.

À 26 890 euros, la Ducati Streetfighter V4 S 2024 ne s'adresse pas à celui qui cherche sa première grosse cylindrée ni au touriste du dimanche. La selle à 845 mm sélectionne d'emblée un pilote à l'aise avec les commandes, et le tempérament du V4 finit le tri. Ceux qui hésitent devant le prix peuvent se tourner vers des exemplaires d'occasion, les versions 2021 ou 2023 offrant sensiblement le même caractère pour un budget allégé. Ce roadster extrême est l'une des rares motos à tenir cette promesse sans compromis visible. Reste à savoir si le pilote en face est à la hauteur.