Ducati Streetfighter V4 S 2023 — Scheda tecnica

Imaginez un moteur de Panigale V4 R qu'on aurait arraché de sa carénage, habillé d'une robe de combat dépouillée et lâché sur route ouverte. C'est exactement ce que propose la Ducati Streetfighter V4 S 2023, et le résultat laisse peu de place au débat. 208 chevaux, développés à 13 000 tr/min, logés dans un châssis nu de 180 kg à sec. Le calcul est brutal, le résultat l'est davantage.

Ce qui distingue la version S de sa petite sœur de base tient en deux noms : Öhlins et Marchesini. La fourche inversée NIX30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36 ne sont pas de simples références placées sur une fiche technique pour justifier un prix de 26 190 euros. Le système semi-actif SMART EC 2.0 lit en permanence les données de l'IMU et adapte compression et détente selon le mode de conduite sélectionné. En mode Race, les suspensions se raidissent, le V4 réclame toute votre attention. En mode Street, elles absorbent les dégradations de la chaussée sans transformer le pilote en punching-ball. Trente-deux clics virtuels sont disponibles pour la fourche, dix pour l'amortisseur arrière. Pour ceux qui savent quoi en faire, c'est une liberté de réglage qu'on trouve rarement sur un roadster de série. Les jantes forgées Marchesini complètent l'équipement en allégeant les masses non suspendues, ce qui rend les changements d'angle plus vifs qu'on ne l'attendrait d'un 1103 cm3.

Ducati a profité de la mise en conformité Euro 5 pour recalibrer l'injection et repositionner subtilement les courbes de puissance. Les 208 chevaux arrivent désormais à 13 000 tr/min, soit 250 tours de plus qu'avant, tandis que le couple de 123 Nm se montre plus généreux en bas du compte-tours. Quatre sondes lambda, des collecteurs retravaillés et un catalyseur agrandi constituent les modifications imposées par la réglementation. Le résultat sonore, surtout avec un échappement Akrapovic en option, reste dans la catégorie des expériences qui marquent durablement les riverains. La ducati streetfighter v4 s atteint 270 km/h en vitesse maximale, chiffre qui n'a strictement aucune utilité sur route mais qui situe le niveau d'ambition de la machine.

Quatre modes de conduite gouvernent ce concentré de violence technique. Le mode Wet réduit la puissance à 165 chevaux, assouplit les suspensions et met l'électronique en position défensive. C'est le mode de la sagesse relative, celui qu'on sélectionne quand le bitume brille. Le mode Race, lui, ouvre les vannes à 208 chevaux, abaisse le niveau d'intervention de tous les systèmes et active la fonction "Slide by brake", qui autorise un dosage de dérive en entrée de virage. Entre les deux, Sport et Street offrent des compromis calibrés pour la route sèche ou les conditions changeantes. La gestion du frein moteur, le contrôle de traction DTC Evo 2, l'anti-wheeling DWC Evo et l'ABS Cornering se règlent depuis l'écran TFT 5 pouces. Cet arsenal électronique n'a rien d'une béquille pour pilote hésitant. C'est ce qui rend la moto utilisable sans transformer chaque sortie en saut à l'élastique sans filet.

Face à une KTM Super Duke R ou une BMW M 1000 R, la ducati streetfighter v4 s 2023 se positionne clairement au-dessus en termes de puissance brute et de sophistication des équipements. Elle coûte aussi davantage, et elle assume. Sa hauteur de selle à 845 mm et son caractère affûté la réservent à des pilotes qui ont déjà digéré quelques roadsters sportifs. Ce n'est pas une moto d'initiation, ni même une compagne de tous les jours pour qui veut traverser Paris sans stress. C'est une machine taillée pour ceux qui cherchent la limite et qui ont les outils pour l'identifier avant de la franchir. Ceux qui regardent les petites annonces de ducati streetfighter v4 s occasion en espérant trouver un compromis acceptable feront bien de vérifier l'historique d'entretien avec attention. Ce genre de machine pardonne peu la négligence mécanique.