Kawasaki Z 1100 SE 2026 — Scheda tecnica

Motorcycle: Kawasaki Z 1100 SE (2026)

Kawasaki ha sempre giocato su due fronti con le sue naked di grossa cilindrata. Ai tempi della Z 1000, c'era la versione base e la R, più affilata, che guadagnava qualche decimo di secondo in più su strada tortuosa. Con il passaggio al 1099 cc, lo stesso schema si ripete. La Z 1100 accoglie quindi una declinazione SE, posizionata tra la standard e una versione racing ipotetica che non esiste. Qualche pezzo scelto, una presentazione rivista, e una domanda legittima: che valore ha, concretamente?

Cominciamo con ciò che salta all'occhio. La Z 1100 classica ha un look monocromatico che può stancare. La SE si distingue con cerchi verniciati di verde, una forcella rovesciata con finitura dorata e una carrozzeria grigia che respira un po' meglio. Non è un restyling di fondo, ma è sufficiente perché la moto esista in modo diverso in un parcheggio. Sul fronte motore, non cambia nulla. I 136 cavalli erogati a 9000 giri/min e gli 113 Nm di coppia a 7600 giri/min rimangono identici alla versione base. Chiunque si chiedesse quanti cavalli ha la Kawasaki Z 1100 SE 2026 non otterrà una risposta diversa a seconda della versione. L'upgrade, lui, è altrove.

Sul retro, Kawasaki ha montato un ammortizzatore Öhlins S46 con moletta di regolazione a distanza. È una vera buona notizia. Questo tipo di pezzo cambia il comportamento su strade degradate e migliora la motricità in uscita di curva, là dove un ammortizzatore di fascia bassa comincia a saturare. All'anteriore, le pinze Tokico originali lasciano il posto a Brembo M4.32 montate in fissaggio radiale su dischi da 310 mm. La mordenza è reale, la modulazione migliore, i tubi trecciati completano il quadro. Difficile criticare questa scelta, se non ricordando che la Z 1000 R di una generazione precedente montava delle Brembo M50, un riferimento superiore. Si sale di livello, ma non tanto quanto ci si potrebbe aspettare per una versione "superiore". La Honda Hornet 1000 SP, che gioca nella stessa categoria, ha scelto gli Stylema per la sua declinazione di alta gamma. La differenza si sente al manubrio.

Sul resto, la Z 1100 SE condivide tutto con la sua sorella standard. Il doppio telaio in alluminio, la forcella telescopica rovesciata da 41 mm con 120 mm di escursione, i 201 kg a pieno carico e la sella a 815 mm. Per un pilota di taglia media, la presa in mano è diretta, la posizione impegnata senza essere punitiva. Non è una moto per principianti, ma un licenziato con qualche anno di sella non sarà comunque sopraffatto. L'urbano in cerca di una montura versatile troverà in questo formato qualcosa di coerente, a condizione di accettare 17 litri di serbatoio che limitano l'autonomia sui lunghi tragitti.

Qual è il prezzo di una Kawasaki Z 1100 SE 2026 nuova? Kawasaki la indica a 13.790 euro. Questo prezzo merita di essere ricollocato nel suo contesto. La Hornet 1000 SP di Honda supera questo tariffario, e la Z 1100 SE propone, a questa somma, un ammortizzatore Öhlins e dei freni Brembo su una base motorizzata a 136 cavalli omologata Euro 5+. Se si confronta con ciò che costava la Z 1000 R al suo lancio tenendo conto dell'inflazione, il posizionamento tariffario attuale è ragionevole. Non riscatta tutto: la parentela visiva troppo forte con l'antica Z 1000 può scoraggiare chi si aspetta un vero salto generazionale. Ma per chi cerca una naked performante e ben equipaggiata senza superare i 14.000 euro, la SE tiene la rotta senza forzare.