Ducati Streetfighter V4 S 2026 — Scheda tecnica

Immaginate una Panigale V4 S a cui è stata strappata la carrozzeria da competizione, sollevato leggermente il manubrio, e detto: "ora vivi in città". È esattamente la filosofia alla base della Ducati Streetfighter V4 S. Il motore Desmosedici Stradale in L da 90°, 1103 cc, 4 valvole per cilindro, con un rapporto di compressione di 14:1, migra dall'ipersport a questo roadster spogliato con pochissimi compromessi. Un'aspirazione leggermente rivista, un grado e mezzo in più sull'angolo di sterzo, e la potenza passa da 216 a 214 cavalli a 13.500 giri/min. Due cavalli sacrificati sull'altare dell'omologazione Euro 5+. La coppia, invece, culmina a 120 Nm a 11.250 giri/min. Su una macchina che pesa 201 kg a pieno, questo è un rapporto peso/potenza che schiaccia la concorrenza diretta, come la Kawasaki Z H2 SE o l'Aprilia Tuono V4 Factory, senza discussioni possibili.

La versione S giustifica il suo sovrapprezzo, e il prezzo è conseguente: bisogna sborsare 28.390 euro per posare una gamba su questa Ducati Streetfighter V4 S. Ciò che si ottiene in cambio è una sospensione pilotata Öhlins di terza generazione, denominata Smart EC 3.0. La forcella telescopica NIX30 da 43 mm all'anteriore, il monoammortizzatore TTX36 al posteriore, entrambi elettronici e pilotati in tempo reale in base alla modalità di guida selezionata. La novità tecnica risiede nelle valvole idrauliche a tiro, più reattive rispetto alle vecchie valvole a spillo, capaci di adattare l'ammortizzazione quasi istantaneamente alle variazioni del manto stradale. La "Cruise detection" merita una menzione particolare: il sistema riconosce un rollio autostradale stabile e assorbe automaticamente le sospensioni. È un dettaglio che cambia la vita sui lunghi tragitti, ambito in cui la Ducati Streetfighter V4 S non è comunque nel suo elemento naturale. Le ruote in alluminio forgiato, decisamente più leggere rispetto a quelle in lega fusa della versione standard, partecipano alla riduzione delle masse non sospese. Risultato, la moto gira con una precisione chirurgica.

Il sistema frenante Brembo Hypure monobloc a quattro pistoni su due dischi da 330 mm all'anteriore completa una dotazione tecnica senza lacune. Il Race eCBS accoppia intelligentemente l'attaccatore posteriore da 245 mm con i calcolatori a bordo per ottimizzare le decelerazioni in pista. Lo schermo TFT da 6,9 pollici centralizza tutte le informazioni, il quick shifter bidirezionale facilita le riprese sui rapporti superiori della scatola a 6 velocità, e il modulo Ducati Vehicle Observer affina permanentemente la gestione degli aiuti elettronici. La modalità WET, destinata alle superfici bagnate, chiude un catalogo di assistenze tra i più completi del segmento.

A chi si rivolge realmente questa macchina? Certamente non al principiante, né nemmeno al pilota intermedio che cerca la sua prima grossa cilindrata. La Ducati Streetfighter V4 S reclama esperienza, umiltà e, idealmente, un abbonamento a un circuito. La sua velocità massima annunciata a 270 km/h sulla carta della scheda tecnica non si legge come un invito su strada, ma come una promessa di pista. La sella a 845 mm filtra naturalmente i gabariti corti. Il suo terreno di gioco è il colle di montagna la mattina presto, il circuito nel fine settimana, e l'autostrada a malincuore per collegare i due. I puristi andranno a cercare un'opzione Akrapovic per liberare qualche cavallo in più e soprattutto la sonorità che ne consegue; quelli che vogliono pazientare possono trovare una Ducati Streetfighter V4 S usata sul mercato dell'usato, le generazioni 2021, 2023 e 2024 circolano in numero, soprattutto in versione dark stealth o nero opaco.

Questo roadster incarna una filosofia semplice: prendere il meglio della competizione e farne qualcosa che si può immatricolare. L'esercizio è riuscito con una coerenza rara. I suoi difetti sono quelli delle sue qualità: un consumo che sale velocemente con un utilizzo entusiasta su un serbatoio da 16 litri, una posizione di guida che risparmia poco il pilota sui lunghi tragitti, e una fattura che esclude il volgo mortale. Ma nessuno compra una Ducati Streetfighter V4 S per ragionare.