Ducati ST3 1000 2005 — Scheda tecnica

Ducati oserebbe finalmente fare delle concessioni al comfort senza rinnegare il suo DNA di felino meccanico? Nel 2005, la ST3 1000 risponde a questa domanda spinosa succedendo alla ST2, con un'ambizione chiara: sedurre il routard esigente che rifiuta l'asepsi. La sfida è audace. Sotto la sua carenatura ridisegnata, più efficace contro le intemperie, batte un cuore rivisitato. Gli ingegneri hanno preso il bicilindrico a L da 992 cm³, l'hanno dotato di tre valvole per cilindro e di un raffreddamento a liquido. Il risultato? Una potenza che si avvicina ai 107 cavalli, ovvero una ventina in più rispetto al modello precedente, anche se la coppia, a 98 Nm, segna un leggero arretramento. Non è più una belva, è un atleta affilato.

Sulla carta, la **Ducati ST3 1000** si presenta in rivale delle BMW R 1100 S o delle Honda VFR800. Il suo telaio a traliccio e le sospensioni Showa/Sachs annunciano la sportività. Ma una volta in sella, a 82 cm di altezza, il gabarit impone il rispetto. La città non è il suo regno: un raggio di sterzata ampio e una frizione ferma ricordano rapidamente che questa italiana preferisce i grandi spazi. Fortunatamente, gli sforzi sull'ergonomia sono palpabili. La sella è più confortevole, il manubrio regolabile, e il quadro strumenti, di una chiarezza notevole, si illumina intelligentemente. Anche i silenziatori sono astuti, regolabili in altezza per accogliere valigie o guadagnare della luce da terra.

Ma dove questa routière rivela la sua anima? Su una nazionale sinuosa. Il twin a tre valvole respira con una suppleness inaspettata da Ducati. Le vibrazioni sono contenute, lontano dal carattere selvaggio delle SuperSport. L'apertura dei gas è progressiva, poi la spinta si fa vigorosa, portando allegramente i 203 kg a secco verso i 250 km/h. La nuova carenatura assicura una protezione corretta fino ad andature elevate. Il telaio, pur ripreso dalla ST2, guadagna in precisione e in stabilità, trasformando ogni curva in un dialogo fluido tra il pilota e la strada. Non ha il filtro coccolone di una BMW, ma offre in cambio una connessione bruta e appassionante.

Allora, per chi è fatta questa macchina? Per il motociclista che cerca una GT all'italiana, capace di divorare chilometri senza noia, ma esigendo ancora un po' di impegno fisico. Non è la più versatile, né la più facile d'accesso, ma distilla un carattere unico. All'epoca, il suo **prezzo** si aggirava intorno agli 11.200 euro. Oggi, se vi chiedete **qual è il prezzo di una Ducati ST3 1000 2006** sul mercato dell'usato, dovrete contare su una quotazione decisamente più accessibile, facendola diventare un'alternativa carismatica e tecnica di fronte a delle giapponesi a volte troppo prudenti. È una moto che si migliora con il tempo, all'immagine di un buon cru, esigente ma terribilmente gratificante per chi accetta il suo franco parlar.