Ducati Panigale V4 Speciale 2019 — Scheda tecnica

Quando Ducati rompe con dieci anni di tradizione abbandonando il bicilindrico per un quattro cilindri a V, non si tratta di una semplice evoluzione di gamma, ma di una rottura d'identità. La Ducati Panigale V4 Speciale porta questo ribaltamento al suo parossismo, spingendo la logica della serie fino ai suoi ultimi limiti. Dopo i Tricolore che abbellivano le 1098 S e 1199 S con i colori della penisola, Bologna sceglie un nome più sobrio per la sua pièce de résistance del 2019, ma il fondo resta lo stesso: riservare a pochi eletti una macchina fuori dal comune, limitata a 1500 esemplari nel mondo.

Ciò che colpisce innanzitutto è la potenza bruta annunciata dalla scheda tecnica. Il Desmosedici Stradale da 1103 cm3, con i suoi 81 mm di alesaggio per 53,5 mm di corsa e un rapporto di compressione a 14,0:1, sviluppa 226 cavalli a 13.750 giri/min una volta montato lo scarico full titanium. La versione standard si deve accontentare di 214 cavalli; chi volesse consultare la Ducati Panigale V4 Speciale scheda tecnica completa capirebbe presto che questi 12 cavalli aggiuntivi non sono irrilevanti quando si devono spingere solo 195 chili. La coppia di 133,6 Nm a 11.000 giri/min finisce di delineare un profilo esclusivamente orientato pista. Di fronte a un'Aprilia RSV4 RF o una BMW M 1000 RR, i numeri si reggono, ma Ducati punta sull'esperienza sensoriale tanto quanto sulle prestazioni pure. La velocità massima annunciata di 300 km/h colloca la macchina in un registro dove i nervi contano tanto quanto la tecnica.

Fortunatamente, l'arsenale elettronico è all'altezza. Il DTC Evo gestisce il controllo di trazione, il DWC Evo limita il cabré, il DQS Evo assicura i passaggi di marcia senza disinserire la frizione in entrambi i sensi, e l'EBC Evo modula il freno motore all'ingresso delle curve. Il nuovo arrivato, il Ducati Slide Control, sorveglia la deriva all'angolo sfruttando i dati dell'unità di misura inerziale IMU. L'ABS Bosch Cornering EVO completa questo reticolo di sicurezza. Tre modalità di guida, Race, Sport e Street, calibrano l'insieme secondo l'appetito del pilota, sospensioni comprese grazie al sistema Smart EC 2.0. La Speciale aggiunge un DLT GPS che memorizza i tempi sul giro, il miglior crono e la velocità massima su 15 giri consecutivi, direttamente consultabili sullo schermo TFT. È la moto che si ricorda meglio di te.

I gruppi trainanti sono all'altezza della promessa meccanica. La forcella Öhlins NIX30 da 43 mm e l'ammortizzatore TTX36 gestiscono i collegamenti a terra in tempo reale; le ruote Marchesini in alluminio forgiato partecipano alla riduzione di massa. La Speciale scende a 174 chili a secco, ovvero 3 chili in meno rispetto alla V4 standard, grazie in particolare alla batteria al litio. Le pinze Brembo M4.30 Stylema su doppi dischi flottanti offrono un mordente e una rigidità superiori alle M50.

Là dove il nodo della questione si presenta, sono le finiture premium che dovrebbero giustificare il prezzo esposto. Qual è il prezzo di una Ducati Panigale V4 Speciale? 39.900 euro. Per questa somma, ci si aspetterebbe un carrozzeria in carbonio integrale, come beneficiavano la maggior parte delle Superbike Ducati di alto livello in passato. Ora, i pezzi in carbonio si limitano al parafango, al protettore-caviglia e al copri-braccio oscillante. La sella in Alcantara, i pedali regolabili e le leve racing non compensano interamente questa delusione. Il kit circuito fornito, con la sua linea titanium Ducati Performance by Akrapovic, la sua carenatura racing e i suoi accessori di smontaggio, attenua la frustrazione senza eliminarla totalmente. Per una Ducati Panigale V4 Speciale usata, questo kit rappresenta comunque un argomento di rivendita non trascurabile.

Resta che questa macchina non è fatta per il pendolarismo del lunedì mattina né per il turista delle Alpi. Con 830 mm di altezza della sella, un motore che respira veramente solo al di sopra di 10.000 giri/min e un passo corto di 1464 mm che rende ogni cambio di direzione vivace, la prova Ducati Panigale V4 Speciale conferma che si tiene in mano una montura per piloti esperti, dedicata ai fine settimana in pista. È disturbante per natura, capricciosa in città, feroce non appena le si offre asfalto pulito e spazio. È proprio ciò che promette, e ciò che mantiene.