Ducati Panigale V4 Speciale 2019 — Scheda tecnica

Quand Ducati rompt avec dix ans de tradition en abandonnant le bicylindre pour un quatre cylindres en V, ce n'est pas une simple évolution de gamme, c'est une rupture d'identité. La ducati panigale v4 speciale porte ce virage à son paroxysme, en poussant la logique de la série jusqu'à ses dernières limites. Après les Tricolore qui habillaient les 1098 S et 1199 S aux couleurs de la péninsule, Bologne choisit un nom plus sobre pour sa pièce de résistance 2019, mais le fond reste le même : réserver à quelques privilégiés une machine hors du commun, limitée à 1500 exemplaires dans le monde.

Ce qui frappe d'abord, c'est la puissance brute annoncée par la fiche technique. Le Desmosedici Stradale de 1103 cm3, avec ses 81 mm d'alésage pour 53,5 mm de course et un taux de compression à 14,0:1, développe 226 chevaux à 13 750 tr/min une fois la ligne d'échappement full titane montée. La version standard doit se contenter de 214 chevaux ; ceux qui veulent consulter la ducati panigale v4 speciale fiche technique complète comprendront vite que ces 12 chevaux supplémentaires ne sont pas anodins quand il n'y a que 195 kilos à propulser. Le couple de 133,6 Nm à 11 000 tr/min finit de dessiner un profil exclusivement orienté piste. Face à une Aprilia RSV4 RF ou une BMW M 1000 RR, les chiffres se tiennent, mais Ducati mise sur l'expérience sensorielle autant que sur les performances pures. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h situe la machine dans un registre où les nerfs comptent autant que la technique.

Heureusement, l'arsenal électronique est à la hauteur. Le DTC Evo gère le contrôle de traction, le DWC Evo bride le cabré, le DQS Evo assure les passages de vitesses sans débrayer dans les deux sens, et l'EBC Evo module le frein moteur à l'entrée des virages. Le nouveau venu, le Ducati Slide Control, surveille la dérive à l'angle en exploitant les données de la centrale inertielle IMU. L'ABS Cornering Bosch EVO complète ce filet de sécurité. Trois modes de conduite, Race, Sport et Street, calibrent l'ensemble selon l'appétit du pilote, suspensions incluses grâce au système Smart EC 2.0. La Speciale ajoute un DLT GPS qui stocke les temps au tour, le meilleur chrono et la vitesse maximale sur 15 tours consécutifs, directement consultables sur l'écran TFT. C'est la moto qui se souvient mieux que vous.

Les trains roulants sont à la hauteur de la promesse mécanique. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36 gèrent les liaisons au sol en temps réel ; les roues Marchesini en aluminium forgé participent à la réduction de masse. La Speciale descend à 174 kilos à sec, soit 3 kilos de moins que la V4 standard, grâce notamment à la batterie lithium-ion. Les étriers Brembo M4.30 Stylema sur doubles disques flottants offrent un mordant et une rigidité supérieurs aux M50.

Là où le bât blesse, c'est sur les finitions premium censées justifier le prix affiché. Quel est le prix d'une ducati panigale v4 speciale ? 39 900 euros. Pour cette somme, on attendrait un carénage en carbone intégral, comme en bénéficiaient la plupart des Superbike Ducati de haut vol par le passé. Or, les pièces carbone se limitent au garde-boue, au protège-talon et au couvre-bras oscillant. La selle en alcantara, les cale-pieds réglables et les leviers racing ne compensent pas entièrement cette déception. Le kit circuit fourni, avec sa ligne titane Ducati Performance par Akrapovic, sa bulle racing et ses accessoires de dépouillage, atténue la frustration sans totalement l'effacer. Pour une ducati panigale v4 speciale occasion, ce kit représente néanmoins un argument de revente non négligeable.

Reste que cette machine n'est pas faite pour le pendulaire du lundi matin ni pour le routard des Alpes. Avec 830 mm de hauteur de selle, un moteur qui ne respire vraiment qu'au-delà de 10 000 tr/min et un empattement court de 1464 mm qui rend chaque changement de direction vif, l'essai ducati panigale v4 speciale confirme qu'on tient là une monture pour pilotes expérimentés, dédiée aux week-ends sur circuit. Elle est dérangeante par nature, capricieuse en ville, féroce dès qu'on lui offre du bitume propre et de la place. C'est précisément ce qu'elle promet, et ce qu'elle tient.