Ducati Multistrada V4 RS 1100 2025 — Scheda tecnica

Allora, Ducati ha deciso di creare la Multistrada definitiva, e porta con sé una piccola targhetta RS. Sappiamo cosa significa per i bolognesi: Racing Sport. Ma qui non si tratta di una semplice evoluzione. Questa V4 RS è una dichiarazione, quasi una provocazione. Immaginate di prendere il cuore di una Panigale V4 SP2, questo V4 Desmosedici Stradale da 1103 cm³, e di inserirlo nel corpo di una moto da turismo. Il risultato è una moto che sfida le categorie, una sorta di super-ibrido che spinge il concetto di sport-touring verso territori inesplorati.

Con 180 cavalli liberati a 12250 giri/min e una coppia di 118 Nm, i numeri parlano da soli. Ci troviamo nel registro di una macchina hypersportiva, ma con una sella a 840 mm e un serbatoio da 22 litri. Il peso dichiarato di 225 kg in ordine di marcia è una sfida per l’equilibrio, ma Ducati ha giocato stretto con i componenti. Il telaio monoscocca specifico, le sospensioni Öhlins Smart EC 2.0, le ruote forgiate Marchesini e la frenata Brembo Stylema derivata dalla Panigale sono lì per dare corpo a questa potenza. È una moto che non punta sulla leggerezza bruta, ma su una distribuzione millimetrica delle masse e una tecnologia all’avanguardia per rimanere agile.

Il pubblico target? Non è il turista tradizionale in cerca del comfort assoluto, né il pistard purista che sacrifica tutto per la performance in circuito. La V4 RS punta il motard esperto che rifiuta il compromesso, quello che vuole una macchina capace di divorare un passo di montagna alla velocità di una sportiva, poi di percorrere 500 chilometri di autostrada senza martirizzarlo. Si posiziona come rivale diretta delle sport-touring di fascia alta come alcune versioni della BMW S 1000 XR, ma con un approccio più radicale, più orientato al piacere brutale. L’elettronica è all’altezza, con le modalità Race, Sport, Touring e Urban, il cruise control adattivo radar e tutta la dotazione Ducati, ricodificata per questa ibridazione unica.

Tuttavia, a quasi 39.000 euro, il prezzo è un vero e proprio muro. La pone in un segmento quasi sperimentale, riservato ai collezionisti o ai appassionati con un budget illimitato. Si può legittimamente mettere in discussione la sua rilevanza quotidiana. L’ergonomia rivista è più sportiva, con pedane più alte, un manubrio più basso e stretto. Il comfort rimane presente, ma è chiaramente secondario rispetto alla ricerca di sensazioni dinamiche. È una scelta assunta.

In definitiva, la Multistrada V4 RS è meno una moto da turismo migliorata che una sportiva travestita da moto da turismo. Dimostra che Ducati può spingere l’audacia tecnica fino a fondere due universi antagonistici. Sarà probabilmente troppo estrema per molti, troppo di nicchia per essere considerata un riferimento pratico. Ma per coloro che cercano l’esperienza ultima, la sintesi improbabile tra la follia di una Panigale e la versatilità di una Multistrada, rappresenta un oggetto del desiderio quasi irrazionale. Un capolavoro tecnologico, ma anche una scommessa commerciale affascinante da osservare.