Ducati Multistrada V2 2022 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha rinominato la sua 950 in Multistrada V2, alcuni hanno gridato all'inganno marketing. E francamente, l'argomentazione regge per qualche metro. Il disegno non si è quasi mosso, la meccanica rimane quel bicilindrico a L di 90° da 937 cm3 che conosciamo da anni, e l'architettura generale del telaio riprende quella della precedente generazione. Ma la prova Ducati Multistrada V2 rivela presto che l'essenziale del lavoro si è giocato dove l'occhio non vede, nella massa e nel cura dei dettagli che fanno l'agrément quotidiano.

Cinque chilogrammi in meno sulla bilancia, è il dato centrale di questa evoluzione. Per arrivare a questi 222 kg a pieno carico, Ducati ha setacciato a fondo. Le ruote derivate dalla V4 alleggeriscono la moto di 1,7 kg da sole, le pinze freno in alluminio risparmiano ulteriori 500 grammi, gli specchietti perdono 700 grammi rispetto alla 950, e la frizione contribuisce per 1,5 kg supplementari. Questo lavoro di formica sulle masse non sospese e le parti rotanti ha una reale incidenza sulla vivacità in guida, anche se la Ducati Multistrada V2 2022 non pretende di giocare nella stessa categoria della V4 e dei suoi 170 cavalli. Qui si rimane a 113 cavalli a 9000 giri/min e 96 Nm a 7750 giri/min, dati misurati, adatti a una macchina pensata per coprire chilometri senza esaurire il suo pilota. Di fronte a una BMW F 850 GS o una Triumph Tiger 900, il V-twin Ducati apporta quella texture sonora e quella progressione tipiche del marchio bolognese, che i fedeli della casa apprezzano nel modo giusto.

La Ducati Multistrada V2 2022 test mostra una macchina ben equipaggiata sul piano elettronico. Quattro modalità di guida completamente configurabili, controllo di trazione su otto livelli, ABS curvo su tre modalità, assistente alla partenza in salita. L'unico punto di fastidio, l'assenza di schermo TFT a colori riservato alla versione S, il cui prezzo si alza sensibilmente. A 14.990 euro, la V2 di base se la cava senza imbarazzarsi di fronte alla concorrenza, anche se la BMW rimane lo standard del segmento in termini di polivalenza bruta. La parte ciclo conserva i fondamentali che fanno la reputazione del costruttore: forcella a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, monoammortizzatore Sachs con precarico regolabile a distanza, escursione di 170 mm da entrambi i lati, e frenata Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini su dischi flottanti da 320 mm. Difficile fare la fine bocca su questo punto.

Il pubblico a cui è rivolta la recensione Ducati Multistrada V2 è abbastanza chiaramente definito. Ducati propone bene una declinazione A2, limitata per i brevetti recenti, ma siamo onesti: sborsare quasi 15.000 euro per una prima moto regolamentare limitata, su una sella a 830 mm da terra, è un percorso iniziatico per il meno esigente. Questa macchina si rivolge soprattutto al motociclista esperto che cerca un trail capace di alternare le strade di montagna e i tratti di autostrada senza esitare, con 20 litri di carburante per autonomie decenti e un consumo dichiarato intorno ai 5,9 litri ai 100 km. I più piccoli noteranno l'opzione di sella abbassata a 790 mm, che cambia realmente la situazione in città o nelle manovre. La Ducati Multistrada V2 2025 dovrebbe perpetuare questa logica di un trail polivalente e accessibile, senza cercare di cannibalizzare la V4 che troneggia al vertice della gamma per coloro il cui portafoglio e il brevetto di pilotaggio sono all'altezza.