Ducati Multistrada V2 2024 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha lanciato la Multistrada, nessuno sapeva davvero cosa pensarne. Una trail sportiva firmata Bologna, con un bicilindrico desmodromico e un telaio a traliccio, non rientrava in nessuna categoria stabilita. Vent’anni dopo, la famiglia si è strutturata, e la Ducati Multistrada V2 occupa la base della piramide con una logica assunta: offrire l'essenziale dell'esperienza Multistrada senza la smisura della V4 e dei suoi 170 cavalli. Per 16.190 euro, si ottiene una trail da 937 cm³ che sviluppa 113 cavalli a 9.000 giri/min e 94,1 Nm a 6.750 giri/min. Non è una rivoluzione, ma non è nemmeno quello che ci si aspetta.

Il passaggio dalla 950 alla denominazione V2 assomiglia più a un lavoro di orfeveria che a una rifacimento. Visivamente, la parentela è diretta, e solo un occhio esperto rileva l'abbigliamento prolungato sotto la sella. Ma dietro questa continuità stilistica si nasconde un lavoro minuzioso sulla massa: cinque chili eliminati grazie a cerchi derivati dalla V4 (1.700 grammi guadagnati a loro soli), flange dei freni in alluminio, specchietti alleggeriti, e un embracco rivisto che contribuisce a lui solo a 1,5 kilo di meno. Il risultato dà una macchina di 222 chilogrammi a pieno carico, il che rimane onorevole nella categoria delle trail 900-1.000 cm³. Di fronte a una Yamaha Tracer 9 che tocca i 220 chilogrammi o a una Honda NT1100 più pesante, la Ducati si difende senza imbarazzo.

Il bicilindrico in L a 90° resta il cuore del progetto, con la sua distribuzione desmodromica e le sue origini profondamente ducatiste. È lui che dà il tono a ogni prova Ducati Multistrada V2: lineare, coppia a regimi bassi, senza mai cercare di farne troppo. 113 cavalli su una macchina con questa vocazione, è una proporzione giusta. Si pensa immediatamente ai rider esperti che cercano uno strumento versatile, capace di coinvolgersi su strade tortuose in modalità Sport, di inghiottire i chilometri in Touring senza fatica inutile, o di avventurarsi in modalità Enduro su sentieri carrossabili. La scatola a sei rapporti ha beneficiato di un'attenzione particolare sul suo comfort, con uno shifter bidirezionale disponibile in opzione che promette più precisione. L'elettronica completa il quadro: quattro modalità di guida parametrabili, controllo di trazione a otto livelli, ABS cornering su tre modalità e assistente all'avviamento in salita. Non c'è un quadro strumenti TFT a colori, però, questo privilegio resta riservato alla versione S. Su una macchina a 16.190 euro, l'argomento della segmentazione interna è difficile da digerire.

La sella a 830 mm costituisce il principale punto di frizione per i gabariti corti, anche se Ducati ha rivisto l'assito per affinare l'intercuneo e facilitare gli appoggi a terra. Opzioni permettono di scendere a 790 mm, il che allarga lo spettro degli utenti. La Ducati Multistrada V2 2024 è disponibile anche in versione limitata A2 per i permessi recenti, il che merita di essere segnalato. Il gesto commerciale è lodevole sulla carta, ma questo livello di prezzo, pari al doppio di una Honda CB 500 X, esclude di fatto i debuttanti. Il telaio conferma inoltre che la macchina non è pensata per loro: forcella a steli rovesciati da 48 mm con 170 mm di escursione, pinze Brembo radiali a quattro pistoni su dischi da 320 mm davanti, serbatoio da 20 litri per le lunghe tappe.

L'opinione sulla Ducati Multistrada V2 può essere riassunta così: una moto che gioca il suo ruolo con onestà e senza esibizionismo. Essa mira al motociclista esperto, gran viaggiatore o amante delle strade miste, che vuole uno strumento tecnico rigoroso senza confrontarsi con la potenza fuori norma della V4. Le evoluzioni rispetto alla 950 sono reali, misurabili sulla bilancia e percepibili nelle mani, anche se non sconvolgono l'identità della macchina. È proprio per questo che funziona.