Ducati Multistrada V2 2023 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha deciso di suddividere la famiglia Multistrada in due cilindrate distinte, il ragionamento era semplice: da un lato la V4 per gli assetati di potenza, dall'altro la V2 per chi vuole carattere senza passare la vita a controllare la patente. La Ducati Multistrada V2 eredita quindi un posizionamento chiaro, quasi chirurgico, e un motore che conosciamo bene: il bicilindrico a L da 90° da 937 cm3, lo stesso che equipaggiava la 950. I suoi 113 cavalli a 9.000 giri/min e i 94 Nm di coppia a 6.750 giri/min non si sono mossi di un iota, e così è giusto. Questo twin ha una vera personalità, una progressione franca, una sonorità che ricorda che Bologna non ha ancora sacrificato tutto sull’altare del downsizing. Chi piangeva la frizione a secco può ancora versare una lacrima, ma il resto parla per sé.

Ciò che è cambiato è il regime secco. Ducati ha lavorato seriamente sulla massa: 5 chili in meno rispetto alla 950, ottenuti grattando ovunque. I cerchi provengono dalla V4 e alleggeriscono da soli 1,7 kg. Le flange dei freni passano in alluminio per 500 grammi di guadagno. La frizione contribuisce per 1,5 kg. Il motore stesso, con le bielle riviste e un cambio rivisto, perde ulteriori 500 grammi. Il risultato si apprezza sulla bilancia: 222 kg a pieno, il che rimane ragionevole per un trail polivalente di queste dimensioni. La forcella a steli rovesciati da 48 mm e l'ammortizzatore posteriore, entrambi completamente regolabili, incassano 170 mm di escursione da ogni lato. Sulle piccole strade, si gestisce.

La parte ciclo non sorprende gli habitué. Il telaio a traliccio in alluminio, le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm all'anteriore, il pneumatico 120/70 su cerchio da 19 pollici: tutto ciò traduce una filosofia sportiva assunta, piuttosto distante dall'approccio off-road rivendicato da una KTM 890 Adventure R o da una Triumph Tiger 900 Rally. La Ducati Multistrada V2 2023 è un trail stradale con un supplemento di anima bolognese, non una baroudeuse. Chi si fa illusioni sulle sue attitudini fuori asfalto con gomme così tipicamente stradali si disilluderà presto. Il serbatoio da 20 litri, abbinato a un consumo dichiarato a 5,9 litri per 100 km, dà invece un'autonomia reale di circa 330 km, sufficiente per le lunghe tappe.

Per il test Ducati Multistrada V2, la sella a 810 mm filtra naturalmente la clientela. Ducati l'ha abbassata di un centimetro e ha rivisto l'imbottitura per affinare il passaggio, ma una corporatura modesta cercherà le opzioni di abbassamento a 790 mm. Sul tema del prezzo, la Ducati Multistrada V2 2023 si presenta a 15.790 euro; è sensibilmente più di una Honda CB 500 X, ma il paragone non ha molto senso. È invece direttamente confrontata con la Yamaha Tracer 9 GT o la Suzuki V-Strom 1050, che propongono più equipaggiamento di serie per meno soldi. La V2 risponde a queste ultime con l'identità di marca e questo twin desmodromico che nessun concorrente può replicare.

Disponibile in versione A2 (limitata a 35 kW), apre tecnicamente le porte ai giovani patentati, ma a questo prezzo e con questa dinamica, è difficile vederla come una vera macchina per i primi chilometri. Il parere Ducati Multistrada V2 è piuttosto unanime su questo punto: si rivolge al motociclista che dispone già di una pratica consolidata, vuole una macchina polivalente senza cadere nel serietà assoluta della V4, e che accetta di pagare per il carattere piuttosto che per una lista di equipaggiamenti. Lo schermo TFT a colori rimane riservato alla versione S, così come le sospensioni pilotate e i fari adattivi. È il prezzo per entrare nella famiglia.