Ducati Multistrada 1260 2019 — Scheda tecnica

Quattro moto in una. È la promessa che Ducati riconferma con la Ducati Multistrada 1260, e questa volta il costruttore bolognese ha deciso di mettere i mezzi per far sì che lo slogan regga. Non solo nelle brochure patinate, ma sotto la ruota. Per riuscirci, gli ingegneri hanno scavato nelle viscere del Testastretta e ne hanno ricavato un bicilindrico a 90 gradi portato a 1262 cm3, con una corsa allungata a 71,5 mm. Il risultato sulla carta: 158 cavalli a 9500 giri/min e 129,5 Nm di coppia a 7500 giri/min. Ma ciò che conta davvero è che l’85% di questa coppia è disponibile già a 3500 giri/min. Su una macchina versatile che pesa 232 chilogrammi a pieno, cambia tutto la sensazione di vivacità in uscita di paese.

Una piccola precisazione si impone sui numeri di potenza, perché la confusione regna spesso. La vecchia 1200 dichiarava 160 cavalli misurati su banco dinamico. La 1260 rivendica 158 cavalli su banco statico, protocollo di misura ora adottato da Ducati. Se si applicasse lo stesso metodo al vecchio motore, si scenderebbe a 152 cavalli. Il nuovo blocco è quindi più potente del suo predecessore, malgrado ciò che suggeriscono i numeri grezzi. Questo genere di dettaglio, lo si ritrova scavando nella Ducati Multistrada 1260 scheda tecnica, e merita di essere segnalato prima di ogni acquisto o confronto serio.

Il telaio è stato anch’esso rivisto con metodo. Il traliccio tubolare in acciaio conserva la sua struttura, ma l’angolo di sterzo guadagna un grado, il braccio oscillante si allunga di 48 mm e il passo raggiunge i 1585 mm. Si tratta di aggiustamenti discreti sulla carta, percepibili in sella. La forcella telescopica a steli rovesciati da 48 mm resta interamente regolabile, così come l’ammortizzatore Sachs a regolazione della precarico spostato. A fronte, le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono su dischi flottanti da 320 mm. Il retro si accontenta di un disco da 265 mm con pinza a due pistoncini. L’insieme funziona con un ABS Bosch cornering che modula l’intervento secondo l’angolo di inclinazione e la modalità di guida selezionata. Non è più solo un sistema di sicurezza, è un partner attivo.

Giustamente, queste modalità di guida definiscono in gran parte l’identità della macchina. Sport libera i 158 cavalli con una risposta decisa e assistenze in secondo piano per i piloti che sanno cosa fanno. Touring addolcisce la risposta all’acceleratore e alza il livello di sicurezza per le lunghe tratte con o senza bagaglio. Urban limita la potenza a 100 cavalli e irrigidisce le soglie di intervento, il che rende la moto maneggevole nel traffico intenso malgrado i suoi 232 chilogrammi. Enduro riduce anch’essa a 100 cavalli, disattiva l’ABS cornering e taglia l’antislittamento posteriore per un utilizzo fuori asfalto. La Ducati Multistrada 1260 Enduro spinge la logica ancora più avanti con dei debiti di sospensione aumentati, ma la versione standard non sminuisce su i sentieri ghiaiosi occasionali. A ogni modalità corrisponde un profilo di freno motore che varia secondo il rapporto inserito. Questo livello di personalizzazione, le BMW R 1250 GS e KTM 1290 Super Adventure lo propongono anche, ma pochi maxi-trail lo fanno con tanta granularità.

Resta la questione del posizionamento commerciale. Dichiarata a 18.590 euro, il prezzo della Ducati Multistrada 1260 si colloca nella parte alta del segmento, senza raggiungere il tariffa della versione S né quello della Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak che punta i piloti più esigenti. La gamma si declina per altro in Grand Tour per i grandi viaggiatori, con supporti di valigie e protezione dal vento rinforzata. Per coloro che cercano una Ducati Multistrada 1260 usata, il mercato propone già dei bei esemplari provenienti dagli anni di produzione 2018-2019, spesso ben equipaggiati in accessori Ducati Multistrada 1260 di serie. Il pubblico target è chiaramente il conducente esperto che vuole una sola moto capace di fare tutto senza compromesso debilitante, e che accetta di conciliare con un ingombro consistente e una sella a 825 mm. Per gli spostamenti quotidiani, sarà necessario adattarsi. Sui passi e sulle grandi strade, la 1260 ripaga ogni euro del suo prezzo.