Ducati Multistrada 1260 2021 — Scheda tecnica

Quattro moto in una, è la promessa che Ducati fa mantenere alla sua Multistrada da anni. Con la Ducati Multistrada 1260, il marchio di Bologna passa alla velocità superiore in cilindrata e in ambizione. Il Testastretta bicilindrico passa da 1198 a 1262 cm3 grazie a un allungamento della corsa a 71,5 mm, il che gli permette di raggiungere 158 cavalli a 9500 giri/min e una coppia di 129,5 Nm disponibile a 7500 giri/min. Meglio ancora, l’85% di questa coppia è accessibile fin da 3500 giri/min, il che cambia radicalmente il comportamento in uso reale. Su una strada extraurbana, in uscita di un villaggio, spinge senza che si debba lottare con il cambio.

Una parola sulla confusione che regna attorno ai numeri di potenza. L’antico 1200 DVT mostrava 160 cavalli, misurati su banco dinamometrico secondo un metodo che Ducati ha da allora abbandonato. Con un banco statico, lo stesso motore scendeva a 152 cavalli. I 1262 cm3 misurati con la nuova norma danno 158 cv, ovvero realmente più del suo predecessore, ma i confronti diretti rimangono ingannevoli se non si conosce questo contesto. Sulla Ducati Multistrada 1260, scheda tecnica ufficiale, è bene soprattutto la coppia e la sua disponibilità a bassi regimi, molto più rivelatori dell'agrodolce quotidiano. Per il resto, la meccanica è stata interamente rivista in profondità, cilindri, bielle e albero motore inclusi, con nuove ammissioni e uno scarico ridisegnato dalla tubazione al silenziatore.

Il telaio a trellis in acciaio tubolare riceve alcune ritocchi discreti ma sensati. L'angolo di sterzo guadagna un grado, il forcellone si allunga di 48 mm, l'interasse progredisce di 55 mm per raggiungere 1585 mm. Queste modifiche non saltano all’occhio ma migliorano la stabilità in curva, difetto storico del formato trail sportivo a interasse corto. La forcella telescopica a steli rovesciati da 48 mm, completamente regolabile, e l'ammortizzatore Sachs a precarico remoto fanno parte della dotazione standard. La frenata Brembo a pinze radiali a quattro pistoncini su due dischi da 320 mm è all'altezza di una macchina da 232 kg a pieno carico. L'altezza della sella a 825 mm costituisce un vero criterio di selezione, le persone di statura modesta dovranno guardare alla Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour per le opzioni di sella bassa.

L'elettronica a bordo merita che ci si soffermi. L'ABS Bosch 9.1 ME Cornering non si limita più a monitorare il bloccaggio della ruota, ma modula l'intervento in base all'angolo della moto tramite un'unità di misura inerziale. Quattro modalità di guida, Sport, Touring, Urban ed Enduro, ridistribuiscono le carte a ogni utilizzo. In modalità Sport, i 158 cavalli sono disponibili senza filtro, il controllo di trazione e l'anti-wheeling si cancellano a favore della reattività. In modalità Urban o Enduro, la potenza è limitata a 100 cavalli, il che trasforma la macchina in uno strumento accessibile per conducenti meno esperti o per superfici degradate. Otto livelli di controllo di trazione, altrettanti per l'anti-wheeling, tre mappature ABS, il Vehicle Hold Control per i riavvii in salita. È denso. Troppo, direbbero alcuni puristi; esattamente ciò che serve, rispondono i viaggiatori che percorrono 20.000 km all'anno.

A 18.590 euro nella versione standard, la Ducati Multistrada 1260 si posiziona di fronte ad avversari seri. La BMW R 1250 GS propone una versatilità comparabile con un bicilindrico piatto riconosciuto per la sua dolcezza, la KTM 1290 Super Adventure S gioca maggiormente la carta sportiva, la Honda Africa Twin Adventure Sports punta sull'accessibilità e l'affidabilità. La Ducati, invece, assume un carattere più tagliente, più esigente fisicamente sui lunghi tragitti carichi, ma francamente gratificante quando le strade si torturano. La Ducati Multistrada 1260 S, la Pikes Peak o la Grand Tour arricchiscono la gamma verso l'alto in raffinatezza elettronica e in equipaggiamenti da viaggio. Per chi cerca una Ducati Multistrada 1260 usata, i modelli 2019-2020 costituiscono un acquisto razionale, la motorizzazione essendo matura e i problemi giovanili alle spalle. È una moto da pilota che viaggia, non una moto da viaggiatore che guida a volte.