Ducati Multistrada 1200 S 2017 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha lanciato la sua prima Multistrada all'inizio degli anni 2000, la stampa specializzata faticava a definirla. Trail? Sportiva? Routiera? Bologna aveva evidentemente deciso che queste categorie non le bastavano. Con la Ducati Multistrada 1200 S, e particolarmente nella sua versione 2017, la firma italiana assume pienamente questa ambiguità e ne fa una forza. Il trail hypersport esiste, ha un indirizzo, e questo indirizzo si colloca da qualche parte tra l'Emilia-Romagna e i limiti del permesso di guida.

Il Testastretta 11° DVT che anima questa generazione merita un approfondimento. Ducati ha avuto l'audacia di impiantare su un trail di serie un sistema di distribuzione variabile agendo simultaneamente sugli alberi a cames di aspirazione e di scarico, una prima nella produzione mondiale. La Honda VFR 800 trafuga i suoi fasaggi dal 2002, la Kawasaki GTR 1400 s'era provata sull'aspirazione solamente, ma nessuno aveva osato i due lati contemporaneamente. Il principio è idraulico: dei fasatori comandati dalla pressione dell'olio regolano la posizione di ciascun albero a cames in tempo reale, secondo il regime e il carico. Il risultato in numeri? 80 Nm disponibili a 3 500 giri/min, un plateau di coppia superiore a 100 Nm tra 5 750 e 9 000 giri/min, e un picco a 136 Nm a 7 500 giri/min. La potenza culmina a 160 cv a 9 500 giri/min sulla scheda tecnica Ducati Multistrada 1200 S, anche se i numeri ufficiali hanno talvolta fluttuato a seconda delle fonti. Con 1.198 cc e un rapporto di compressione di 12,5:1, questo bicilindrico a V non lascia dubbi sulle sue intenzioni. L'intervallo di revisione sale a 15.000 km, il che, per un motore Ducati, era una vera novità.

Il telaio segue una logica simile: un traliccio tubolare in acciaio ridisegnato, verniciato di rosso, con una distanza da terra portata a 180 mm. Sufficiente per abbandonare l'asfalto senza svergognarsi, insufficiente per competere con una Africa Twin sui sassi. È assunto. Il prezzo della Ducati Multistrada 1200 S si giustifica in parte dalle sue sospensioni Skyhook, semi-attive, con regolazione elettronica della compressione, del ritorno e del precarico, una forcella telescopica da 48 mm e un monoammortizzatore ad un braccio oscillante in alluminio. L'unità di misura inerziale IMU completa il quadro rendendo l'ABS e il controllo di trazione sensibili all'angolo di inclinazione; si possono stringere gli attacchi radiali Brembo sui dischi flottanti da 320 mm in piena curva senza che la moto decida di andare dritta. I quattro modi di guida, Sport, Urban, Touring ed Enduro, modulano l'insieme in modo coerente. La BMW R 1200 GS fa la stessa cosa con un'efficienza comparabile, ma senza quel carattere di bicilindrico a 90 gradi che fa la firma italiana.

A bordo, la Ducati Multistrada 1200 S 2017 non dimentica che deve vivere quotidianamente. La sella si regola a 825 o 845 mm, il parabrezza si regola su 60 mm, l'avviamento senza chiave funziona non appena il badge è entro un raggio di due metri. Due prese da 12V, un regolatore di velocità, commodi illuminati: il viaggiatore a lunga percorrenza troverà i suoi riferimenti rapidamente. Il serbatoio da 20 litri e un consumo annunciato a 4,9 litri per 100 km danno un'autonomia teorica che supera i 400 km, il che, su una macchina da 235 kg a pieno, rappresenta un argomento serio per le grandi traversate.

Il neo? Questo peso, precisamente. 235 kg a fermo su un parcheggio in pendenza, non è poca cosa, soprattutto con un'altezza della sella che esclude fin dall'inizio i gabariti corti. La Ducati Multistrada 1200 S usata attrae acquirenti avvertiti che sanno cosa cercano: una macchina capace di fare tutto correttamente e alcune cose brillantemente, non una polyvalente molle che eccelle dappertutto. Di fronte a una Tiger 1200 o una GS, gioca la carta dell'impegno sportivo piuttosto che del consenso. A 17.990 euro, si rivolge al pilota esperto che rifiuta di scegliere tra i suoi fine settimana in strada e i suoi progetti di grande tour, e che accetta di pagare il prezzo di questa ambizione.