Ducati Multistrada 1200 S 2015 — Scheda tecnica

Immaginate una moto capace di divorare 500 chilometri di autostrada al mattino, di concatenare tornanti alpini a un ritmo sostenuto nel pomeriggio, e di inghiottire qualche pista forestale senza lamentarsi al ritorno. È precisamente la promessa che la Ducati Multistrada 1200 S mantiene fin dalle sue origini, e la versione 2015 rappresenta senza dubbio l'apice più convincente di questa filosofia. Laddove altri costruttori come BMW con la GS o KTM con la 1190 Adventure propongono dei trail più versatili che sportivi, Bologna ha sempre scelto un posizionamento decalcato: mettere il motore al centro di tutto, e costruire il resto attorno.

Questo motore, giusto, merita che ci si soffermi. Il Testastretta 1198 cc riceve per questa generazione una distribuzione variabile denominata DVT, Desmodromic Variable Timing. Il principio è noto in campo automobilistico da tempo, ma rarissimo in moto. La Honda VFR 800 gioca con i suoi cilindri dal 2002, la Kawasaki GTR 1400 ha spostato l'aspirazione sola. La Ducati Multistrada 1200 S 1200 S 2015 va oltre agendo simultaneamente sugli alberi a cames di aspirazione e scarico, tramite dei déphasatori idraulici pilotati dall'elettronica motore. Concretamente, ciò significa che a 3.500 giri/min, si dispone già di 80 Nm sotto la mano destra, che la coppia supera i 100 Nm tra 5.750 e 9.000 giri/min, e che il picco di 136 Nm cade a 7.500 giri/min. La potenza massima raggiunge i 160 cavalli a 9.500 giri/min. Per 235 kg a pieno, è un rapporto muscolare che lascia pochi rivali senza risposta. Ducati annuncia una riduzione di consumo dell'8% rispetto alla generazione precedente, il che, con un serbatoio da 20 litri, offre un'autonomia coerente con l'utilizzo grand tourisme.

Il telaio segue la stessa logica di ascesa verso l'alto. Il traliccio tubolare in acciaio, ridisegnato e verniciato in rosso, guadagna in rigidità e offre 180 mm di altezza da terra, sufficiente per uscire dall'asfalto perfetto senza perdersi. Sulla versione S, le forcelle telescopiche da 48 mm e il monoammortizzatore posteriore ricevono la gestione semi-attiva Ducati Skyhook Suspension, che regola le impostazioni di compressione e ritorno in tempo reale. È qui che si giustifica il sovrapprezzo rispetto alla versione standard: su strada tortuosa, lo scarto di comportamento è percepibile. I freni Brembo a pinze radiali a quattro pistoncini mordono dischi flottanti da 320 mm con una precisione chirurgica, e l'ABS accoppiato alla centrale inerziale IMU resta attivo in curva, modulando la frenata secondo l'angolo di inclinazione. Si può stringere forte in curva senza conseguenze spiacevoli.

L'elettronica a bordo definisce in gran parte ciò che la Ducati Multistrada 1200 S da 17.590 euro offre di differente rispetto alla concorrenza. Quattro modalità di guida, Sport, Touring, Urban ed Enduro, ridistribuiscono la potenza, dosano il controllo di trazione e l'antibloccaggio secondo l'utilizzo. È pertinente e ben calibrato, anche se la modalità Enduro resta un'opzione per piste carrozabili piuttosto che un vero passaporto tutto-terreno. La sella regolabile a 825 o 845 mm, l'avviamento senza chiave, il regolatore di velocità, le prese 12V e lo schermo LCD leggibile fanno della macchina un compagno di viaggio riflessivo. Il pubblico target è chiaramente il motociclista esperto che vuole una sola moto per fare tutto, senza compromessi troppo dolorosi.

Il bémol esiste, e bisogna nominarlo. La Ducati Multistrada 1200 S 2015 accusa 235 kg sulla bilancia, ovvero sensibilmente più di una KTM 1190 Adventure che gioca nella stessa categoria di prezzo. Questo peso si ricorda a te nelle manovre lente, al parcheggio, nei tornanti stretti a bassa velocità. L'altezza della sella di 825 mm non semplifica la vita dei gabariti corti. Sono i limiti di una macchina che è cresciuta con le sue ambizioni. Chi cerca un'occasione valida per scoprire la gamma guarderà anche verso le Ducati Multistrada 1200 S 2011, 2012 o 2013, meno onerosi e tecnicamente robusti, anche se mancano del DVT e dell'IMU. La versione 2015 resta la pietra angolare tecnica della stirpe, quella dove il trail hypersport di Borgo Panigale ha definitivamente cessato di essere un concetto per diventare un riferimento di segmento.