Ducati Multistrada 1200 S 2016 — Scheda tecnica

Per anni, i puristi di Ducati hanno guardato la Multistrada con una certa condescendenza, come si osserva un cugino lontano che non è andato bene. Una trail firmata Ducati, davvero? Il marchio di Bologna aveva però percepito qualcosa che molti non avevano visto: il bisogno di una macchina capace di fare tutto bene, senza sacrificare l'anima. Questa terza generazione della Ducati Multistrada 1200 S, millesimo 2016, spinge l'idea fino ai suoi limiti, e i risultati danno seriamente da riflettere.

Visivamente, la filiazione è immediata. Ma dove una BMW R 1200 GS mostra un muso bonario e funzionale, la Ducati ringhia. Lo schermo anteriore evoca più un rapace all'agguato che un esploratore benevolo. Le ottiche allungate, i fianchi scolpiti, il sabot rivisto: niente è innocente in questa silhouette. Ci si trova di fronte a una macchina che assume i suoi 235 kg a pieno carico senza cercare di camuffarli sotto delle forme rassicuranti. Il traliccio tubolare in acciaio, ora verniciato di rosso, si presenta come una firma piuttosto che come una concessione tecnica.

Ciò che distingue fondamentalmente questa versione è il sistema DVT, Desmodromic Variable Timing, una tecnologia rarissima in moto. Honda gioca con il numero di valvole attive, Kawasaki aveva tentato qualcosa sull'aspirazione della sua GTR 1400: Ducati fa entrambe le cose, spostando indipendentemente gli alberi a camme di aspirazione e scarico grazie a dei desfaser idraulici pilotati dal calcolatore. Il risultato si legge direttamente sulla curva di coppia: 80 Nm disponibili a 3 500 giri/min, un plateau di più di 100 Nm tra 5 750 e 9 000 giri/min, e un picco di 136 Nm a 7 500 giri/min. La potenza massima raggiunge i 160 cv a 9 500 giri/min. Ducati rivendica anche un 8% di consumo in meno, cosa che la scheda tecnica conferma con 4,9 litri ogni 100 km. Gli intervalli di manutenzione passano a 15 000 km per la manutenzione ordinaria, e 30 000 km per la fasatura della distribuzione. Su questo segmento, è un argomento commerciale non trascurabile di fronte alla concorrenza austriaca e tedesca.

Il prezzo della Ducati Multistrada 1200 S si posiziona a 17.890 euro, cosa che posiziona la macchina nettamente al di sopra della versione standard. Per questa somma, si ottiene la sospensione Skyhook nella sua nuova iterazione: una forcella a steli rovesciati da 48 mm e un mono-ammortizzatore, entrambi con gestione elettronica dell'ammortizzazione in compressione e estensione, con precarico pilotato elettronicamente. Il sistema legge la strada in tempo reale e adatta il comportamento dell'insieme. In pratica, il risultato su strada aperta è sorprendente; la moto inghiotte i difetti del manto stradale senza mai disturbare la traiettoria. Le pinze Brembo a quattro pistoni montate radialmente su dischi flottanti da 320 mm completano un insieme che non ha nulla da invidiare alle sportive della gamma. L'ABS accoppiato alla centrale inerziale IMU diventa attivo in curva, modulando la frenata in funzione dell'inclinazione reale della moto. Si stringono i leve, la macchina arbitra.

La scheda tecnica della Ducati Multistrada 1200 S rivela un interasse di 1.529 mm e un'altezza della sella regolabile a 825 o 845 mm, cosa che la rende accessibile a un ampio spettro di corporature. Il serbatoio da 20 litri e l'autonomia che permettono questi 4,9 L/100 km ne fanno una vera compagna di lungo viaggio. L'equipaggiamento a bordo non delude: avviamento senza chiave, regolatore di velocità, commodi retroilluminati, schermo LCD leggibile. Le modalità di guida Sport, Urban, Touring ed Enduro regolano simultaneamente la mappatura motore, il controllo di trazione e l'antipattinamento alla ruota posteriore. Ducati ha anche soppresso le versioni Granturismo e Touring a favore di un sistema di pacchetti opzionali: Touring con bagagli, Sport con scarico Termignoni, Urban per la città, Enduro con la collaborazione di Touratech per i rivestimenti degradati.

Bisogna comunque menzionare il punto che infastidisce: rispetto alla generazione precedente, il peso è progredito. 235 kg a pieno carico, è il prezzo di un'elettronica più densa e di un equipaggiamento più generoso. Non è un elemento ostativo per il routard che cerca una macchina in grado di fare tutto, ma il pilota che spera di ritrovare la vivacità di una trail mid-size rischia di essere sorpreso alle manovre lente. Chi cerca una Ducati Multistrada 1200 S usata sui millesimi 2010 al 2015 troverà macchine più leggere e meno care, ma passerà a lato del DVT e di questa versione della Skyhook. Per chi percorre molte distanze, varia i contesti e non vuole scegliere tra comfort, performance e equipaggiamento, la bilancia pende chiaramente verso questa generazione.