Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere di Borgo Panigale che riceve un giorno il seguente incarico: prendete il nostro twin Testastretta da 1198 cm³, quello che ruggisce a 152 cavalli sulle nostre Superbike, e ne fate una moto capace di attraversare il Sahara. La reazione logica sarebbe quella di alzare un sopracciglio. Ducati, invece, ne ha alzati due, poi ha preso gli attrezzi. Il risultato è la Ducati Multistrada 1200 Enduro, una macchina che non ha alcuna ragione teorica per funzionare e che, però, sulla carta come sulla pista, impone rispetto.

Le dimensioni suggeriscono la direzione da seguire. Con 254 kg a pieno carico e un'altezza della sella a 870 mm, non si tratta di una moto che si doma in cinque minuti in un parcheggio. La questione dell'altezza della sella Ducati Multistrada 1200 Enduro ricorre sistematicamente nei forum, e per una ragione ben precisa: senza una buona distanza tra le ascelle o senza scegliere la sella opzionale ribassata di 20 mm, le persone di statura media toccheranno terra con la punta delle dita. Non è un difetto proprio di Ducati, la KTM 1290 Super Adventure e la BMW R 1200 GS Adventure giocano nella stessa categoria alta. Ma dove i due riferimenti tedesco e austriaco hanno costruito la loro reputazione su anni di esperienza sul terreno, l'Enduro arriva con 30 litri di carburante nel serbatoio, per un'autonomia teorica di quasi 450 km a 5,6 l/100 km, e una ruota anteriore da 19 pollici montata su cerchi a raggi. Ducati ha fatto i suoi compiti morfologici.

Ciò che distingue veramente questa macchina dai suoi rivali è il motore. Il twin desmodromico a distribuzione variabile DVT produce 152 cavalli a 9.500 giri/min e una coppia di 136 Nm a 7.500 giri/min in una categoria dove le motorizzazioni cercano soprattutto la flessibilità ai bassi regimi. Non è il profilo classico di un motore da baroudeur; è un blocco da moto sportiva che è stato convinto di portare delle borse laterali. Il cambio a 6 rapporti, il primo rapporto accorciato e la trasmissione a catena fanno il resto. Su strada, la ripresa è decisa, quasi aggressiva. Fuori strada, servirà una mano esperta per non trasformare ogni uscita di virata fangosa in un esercizio di drift involontario. L'elettronica è lì per limitare i danni: IMU Bosch inerziale su 3 assi, controllo di trazione, anti-wheeling, ABS modulabile in curva e, soprattutto, il sistema di sospensioni semi-attive Skyhook DSS con ammortizzatori Sachs da 48 mm pienamente regolabili elettronicamente. Nessuna Honda Africa Twin né alcuna KTM Adventure offriva questo livello di automazione all'epoca. È un argomento di vendita solido, e anche il principale punto di fragilità potenziale non appena ci si allontana dai circuiti tracciati.

L'essai Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 rivela una macchina fondamentalmente stradale che accetta il fuoristrada con buona volontà, piuttosto che una vera trail che avrebbe inghiottito una moto sportiva. Il forcellone oscillante doppio, il telaio a traliccio in acciaio e i freni Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi flottanti da 320 mm ricordano l'eredità Superbike. Il passo di 1594 mm e i 254 kg a pieno carico non mentono: la stabilità è al rendez-vous sull'autostrada, la maneggevolezza in single track richiede impegno. La luce da terra di 205 mm rimane indietro rispetto ai 250 mm proposti dai specialisti del genere. Per chi considera una Ducati Multistrada 1200 Enduro usata, sarà necessario verificare lo stato delle sospensioni e la storia della manutenzione del sistema elettronico, punti sensibili a lungo termine secondo i feedback dei proprietari sui forum specializzati.

Annunciata a 21.590 euro senza le valigie in alluminio, il prezzo della Ducati Multistrada 1200 Enduro interpella. Le borse laterali, evidenti per una moto a vocazione da viaggio, rimangono un'opzione a pagamento. È una posizione commerciale discutibile per una macchina che mira al grande viaggiatore. L'acquirente tipo non è un endurista puro, né nemmeno un routard spartano: è qualcuno che vuole attraversare l'Europa velocemente, deviare su una pista forestale senza sentirsi in colpa e rientrare senza litigare con l'elettronica. Per questo profilo, la Multistrada 1200 Enduro mantiene la sua promessa con coerenza. È probabilmente, ancora oggi, la Ducati più versatile mai costruita.