Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 — Scheda tecnica

Immaginate una Panigale nutrita di sabbia, equipaggiata con bauletti e convinta di attraversare il Sahel. Ecco, grossomodo, ciò che Ducati ha tentato con la Multistrada 1200 Enduro. Il progetto è ambizioso, quasi impudente per una marca la cui anima si coniuga storicamente all'asfalto, alle curve strette e ai circuiti. Eppure, di fronte alla tranquilla dominazione della BMW R 1200 GS e all'ascesa in potenza della KTM 1290 Super Adventure, Bologna ha deciso di non lasciare questo mercato redditizio ad altri. L'opinione sulla Multistrada 1200 Enduro che segue è quindi quella di una macchina che ricopre un ruolo nuovo per la marca, con i vantaggi e le contraddizioni che ciò implica.

Ciò che colpisce innanzitutto è le dimensioni. La Multistrada 1200 Enduro 2018 sfoggia 254 kg a pieno carico, una cifra che merita riflessione prima di affrontare un letto di fiume. Il serbatoio da 30 litri contribuisce a questa corpulenza, ma offre in contropartita un'autonomia di circa 530 km calcolata sulla consumazione mista dichiarata di 5,6 l/100 km, il che rappresenta un argomento solido per le lunghe traversate. Le ruote a raggi sostituiscono le cerchi a stella del modello standard, con un 19 pollici all'anteriore calzato in 120/70 e un 17 pollici in 170/60 al posteriore; il pneumatico Multistrada 1200 Enduro montato di serie è un Pirelli Scorpion Trail II, onesto su strada, limitato su terreno morbido. L'altezza della sella Multistrada 1200 Enduro si attesta a 870 mm, non regolabile di serie. La domanda "qual è l'altezza della sella della Multistrada 1200 Enduro 2018" ricorre spesso sul forum Multistrada 1200 Enduro, e la risposta è inequivocabile: i motociclisti di bassa statura dovranno optare per la sella bassa opzionale da 850 mm.

Il motore, invece, non soffre di complessi. Il twin desmodromico da 1198 cm³ sviluppa 152 cavalli a 9500 giri/min e una coppia di 128 Nm disponibile fin da 7500 giri/min. Questi numeri sono quelli di una sportiva vestita da viaggiatrice, ed è proprio qui che risiede la personalità della macchina. In modalità Enduro, l'ABS e il controllo di trazione sono ridotti al minimo indispensabile per autorizzare qualche deriva calcolata su pista. In modalità Sport, le sospensioni Sachs semi-attive con il sistema Ducati Skyhook (DSS) si irrigidiscono e il twin eroga il suo pieno potenziale. Quattro mappe coprono l'insieme degli usi immaginabili, dal trail alpino alla nazionale. Il quick shifter, disponibile in opzione a seconda delle configurazioni, completa un quadro elettronico già denso, con centrale inerziale IMU Bosch, ABS cornering, antipattinamento, anti-wheeling e regolatore di velocità. Su questo punto preciso, né la KTM né la Honda Africa Twin dell'epoca raggiungevano questo livello di sofisticazione.

Questo lusso tecnologico ha un prezzo, nel senso letterale come in quello figurato. Annunciata a 21.790 euro al momento del lancio, il prezzo di vendita nuova della Multistrada 1200 Enduro la posizionava chiaramente nella fascia alta del segmento, senza che le valigie in alluminio fossero incluse nell'equipaggiamento di serie. È il reproccio più legittimo che le si possa muovere. La Multistrada 1200 Enduro usata rimane oggi un'opzione interessante per chi vuole accedere a questa tecnicità senza sborsare il prezzo nuovo; i modelli 2016 e 2017 Multistrada 1200 Enduro condividono la stessa base meccanica e si negoziano con una decurtazione notevole. Sul fronte dell'affidabilità, la Multistrada 1200 Enduro reliability è un argomento che ricorre regolarmente nelle discussioni, il sistema Skyhook e l'elettronica a bordo essendo punti di vigilanza da verificare sui modelli usati.

In definitiva, la Multistrada 1200 Enduro pro si rivolge a un profilo ben preciso: il grande viaggiatore che vuole poter avventurarsi fuori dai sentieri battuti senza rinunciare al comfort di una macchina sofisticata, e che dispone dei mezzi e delle competenze per gestire 254 kg su un cammino sassoso. Non è una rivale seria per una KTM 790 Adventure R in terreno veramente tecnico, e le sue pretese off-road rimangono modeste rispetto a una vera enduro. Ma tra due continenti, su strade degradate, con il sole sulla schiena e 530 km di autonomia davanti a sé, poche macchine combinano così efficacemente questo livello di potenza, di tecnologia e di carattere. Ducati non ha inventato il trail adventure, ma le ha dato una colorazione che nessuno altri può riprodurre.