Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere bolognese che si sarebbe alzato una mattina con l'ambizione di costruire una GS. Ma una GS all'italiana, con un twin desmodromico sotto il serbatoio e un temperamento da Superbike a malapena domato. Il risultato è la Ducati Multistrada 1200 Enduro, nata nel 2016, e che rappresenta senza dubbio il tentativo più ambizioso del marchio per conquistare un segmento che non aveva mai veramente frequentato. Non si tratta qui di fare la comparsa di fronte alle BMW R 1200 GS e KTM 1290 Super Adventure che occupano il terreno da anni. La Multistrada 1200 Enduro arriva con le proprie regole, la propria logica, e 160 cavalli per sostenere le proprie argomentazioni.

La prima cosa che colpisce è le dimensioni. La moto guadagna volume in ogni direzione, con un serbatoio da 30 litri che le offre un'autonomia teorica di oltre 530 km a una consumazione annunciata di 5,6 litri per cento. In pratica, considerate piuttosto 450 km prima di cercare una stazione di servizio. A livello di telaio, le ruote a raggi incrociati cedono il passo a ruote a raggi, con un cerchio da 19 pollici da 120 all'anteriore e uno da 17 pollici da 170 al posteriore che accetta pneumatici da avventura seri, come i Pirelli Scorpion Rally in optional. Il braccio oscillante a doppio lato sostituisce il monobraccio iconico della Multi di serie, il che sorprende un po' i puristi ma rassicura non appena la strada si degrada. La distanza da terra raggiunge i 205 mm, il che rimane indietro rispetto ai 250 mm di una KTM Adventure ben nata, ma Ducati compensa con un sistema di sospensioni semi-attive Skyhook con ammortizzatori Sachs, che né KTM né Honda propongono a questo livello di integrazione. La centralina inerziale Bosch a tre assi pilota tutto questo in tempo reale. È seducente sulla carta, meno rassicurante quando si immagina un guasto elettronico a trecento chilometri dalla prima città.

Il motore è ovviamente il cuore del soggetto e la ragione di amare o temere questa moto. Il twin bicilindrico a V da 1198 cc, proveniente dalla filiera Superbike con distribuzione variabile DVT, sviluppa 160 cavalli a 9500 giri/min e 136 Nm a 7500 giri/min. Su pista o su strada, è un'evidenza gioiosa. Su un sentiero sassoso a 30 km/h con 254 kg tutti pieni sotto le terga e un'altezza della sella a 870 mm, è un'altra conversazione. La questione dell'altezza della sella della Ducati Multistrada 1200 Enduro ritorna spesso sui forum, e per una buona ragione. Non è regolabile di serie, anche se Ducati propone una sella bassa a 850 mm in optional. I piloti di meno di 1m80 dovranno pensarci due volte prima di firmare.

Il quadro strumenti TFT da 5 pollici centralizza quattro modalità di guida che modificano la potenza disponibile, gli interventi elettronici e il comportamento delle sospensioni. La modalità Urban limita a 100 cavalli e ammorbidisce gli ammortizzatori per inghiottire i dossi. La modalità Enduro taglia quasi tutto per lasciare il pilota gestire. La modalità Sport irrigidisce i Sachs e libera i 136 Nm. È ben pensato, anche se la ricchezza di questi regolaggi finisce per trasformare ogni partenza in una sessione di configurazione. Il quick shifter figura tra le opzioni che rendono il quotidiano nettamente più piacevole sulle strade tortuose, e i freni Brembo radiali a quattro pistoni con dischi da 320 mm fanno il loro lavoro senza discussioni.

Al prezzo di 21.390 euro al lancio, la Multistrada 1200 Enduro 2016 si rivolge a un pubblico preciso, quello del grande viaggiatore che non vuole sacrificare le sensazioni di guida sull'altare del fuoristrada. Non è una vera moto d'avventura nel senso in cui l'intende un pilota capace di attraversare un guado o di raddrizzare una moto da solo in un sentiero. È piuttosto la proposta di un viaggio grand comfort intinto di possibilità off-road, a condizione di accettare i suoi 254 kg come compagno di viaggio permanente. Sul mercato dell'usato, la Ducati Multistrada 1200 Enduro usata si negozia a tariffe più ragionevoli, e i proprietari delle generazioni 2017 e 2018 riportano una affidabilità globalmente soddisfacente una volta eseguite le prime revisioni. Ducati ha costruito qui qualcosa di unico, forse troppo per alcuni, non abbastanza per altri, ma mai noioso.