Ducati Monster 696 2008 — Scheda tecnica

Si è davvero possibile modernizzare un'icona senza tradirla? Nel 2008, Ducati ha corso questo rischio con la Monster 696, e il risultato è un roadster che è riuscito a lasciare il segno. Ci voleva coraggio per ritoccare le linee del mito, ma il marchio di Bologna è riuscito nell'esercizio arduo. La silhouette rimane fedele all'DNA basso e compatto, ma con un faro stilizzato che le conferisce un'aria di famiglia con una Brutale, e degli scarichi sotto la sella che richiamano la Street Triple. È un'evoluzione, non una rivoluzione, ed è probabilmente questo che ha permesso a questa generazione di trovare il suo pubblico. Per chi cerca una Ducati Monster 696 usata, è spesso questo giusto mezzo tra carattere italiano e modernità che seduce.

Sotto il serbatoio con le prese d'aria controverse, la meccanica ha fatto un balzo in avanti. Il bicilindrico a V da 696 cm3 ora eroga 80 cavalli, il 9% in più rispetto al precedente 695, e la sua coppia di 68,6 Nm è ancora più convincente. Questa vivacità deriva da un aggiornamento tecnico, con le testate condivise con i modelli 1100 dell'epoca e un migliore raffreddamento. Associato al sistema di trasmissione APTC che facilita gli avviamenti, questo motore offre un vero carattere, sia accessibile che inebriante. È proprio questo che lo rende un'ottima base per una Ducati Monster 696 A2, una volta limitata, proponendo sensazioni autentiche per i brevetti limitati. La scheda tecnica della Ducati Monster 696 2008 conferma questo progresso mantenendo al contempo un peso contenuto, con soli 152 kg a secco.

Il telaio, invece, segna una rottura più netta. Addio al traliccio tubolare puro, spazio a un telaio ibrido dove una culla posteriore in alluminio stampato viene assemblata ai tubi d'acciaio. Una soluzione mutuata dalla Desmosedici GP7 che ha fatto storcere il naso ai puristi, ma che assicura una rigidità impeccabile. La parte-ciclo è decisamente generosa per la categoria, con una frenata radiale a doppio disco da 320 mm e un forcellone monumentale. All'uso, questo si traduce in una precisione e una stabilità notevoli, sia in città che su strade tortuose. Bisogna solo controllare la pressione dei pneumatici, perché con un tale comportamento, una pressione trascurata si fa presto sentire.

Nella vita di tutti i giorni, la 696 vuole essere più civilizzata. L'altezza della sella di 770 mm rimane molto accessibile, un vantaggio importante per conquistare un vasto pubblico, dai principianti ai motociclisti di piccola statura. Il quadro passa al tutto digitale, una rottura con i contatori a lancetta, più moderno ma forse meno leggibile a colpo d'occhio. I fari a LED e il design generale indicano chiaramente l'ingresso in una nuova era. È una moto che invecchia piuttosto bene, anche se alcuni dettagli, come la batteria della Ducati Monster 696, possono richiedere un po' di attenzione sui modelli più datati.

Quindi, la Monster 696 è un successo? Il suo prezzo nuovo di allora, intorno ai 7990 euro, la rendeva una proposta allettante. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta una scommessa sicura. Non ha la rabbia pura delle prime Monster, ma guadagna in versatilità e in precisione. È il roadster ideale per chi vuole assaporare il carattere Ducati senza eccessi, con una meccanica sonora e vivace, un telaio sportivo e un'ergonomia facile da vivere. Che tu la stia cercando in versione bianca, nera opaca o personalizzata con accessori, rimane una porta d'accesso vibrante nell'universo della bolognese.