Ducati Monster 1200 2020 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rimettere le cose in ordine, non perde tempo. La Ducati Monster 1200 versione 2020 è esattamente questo genere di aggiustamento salutare: una moto che aveva perso la sua anima nella corsa al muscolo, e che ritorna ai suoi fondamentali con una chiarezza benvenuta. L'esercizio non era scontato. Il precedente millesimo pesava le sue criticità, troppo pesante nelle maniere, troppo distante nelle sensazioni, troppo lontano dal mito fondatore.

Il primo segnale arriva dalla silhouette. Niente di rivoluzionario, ma una serie di aggiustamenti che cambiano l'impressione generale. La parte posteriore si affina riprendendo codici della versione R, i terminali di scarico guadagnano in presenza visiva, il faro arrotonda i suoi angoli. Il serbatoio passa a 16,5 litri, leggermente ridotto, nettamente più slanciato nella sua forma, con questa vasca in alluminio nella parte anteriore che permette di rimuoverlo senza cercare una chiave nel garage. È un dettaglio, ma questo genere di dettaglio dice qualcosa sullo spirito che ha presieduto allo sviluppo. Ducati ha ascoltato i suoi clienti. Questo merita di essere notato.

Il cuore del soggetto è il twin Testastretta 11° da 1198 cm3. Per questa Ducati Monster 1200 S 2020, la potenza si stabilisce a 147 cavalli a 9250 giri/min secondo il nuovo metodo di misurazione omologato, un dato in leggera diminuzione sulla carta ma perfettamente identico di fatto. La coppia culmina a 124 Nm a 7750 giri/min, il che rappresenta un guadagno sensibile rispetto alla generazione precedente. Questi cavalli devono trascinare 213 chili a pieno carico, un'obesità che non si può ignorare di fronte a una KTM 1290 Super Duke R o una Aprilia Tuono V4, entrambe più leggere e altrettanto inferocite. Il prezzo della Ducati Monster 1200 di 14.490 euro si inserisce in un segmento dove la concorrenza austriaca e italiana non fa sconti.

La vera novità di questo test Ducati Monster 1200 S 2020 è ciò che non si vede al primo sguardo. L'interasse è stato accorciato di 26 mm per attestarsi a 1485 mm, l'angolo di sterzo modificato di un grado. Su una naked, queste correzioni geometriche hanno effetti molto più sensibili che su un roadster ordinario. La Monster guadagna in nervosità di sterzo, in reattività negli incrocio. Il telaio a traliccio tubolare conserva la sua filosofia minimalista, le sospensioni Kayaba da 43 mm all'anteriore e il monoammortizzatore Sachs al posteriore rimangono invariati ma completamente regolabili. La versione S, per chi desidera spingere più avanti i regolaggi, integra degli Öhlins su entrambe le ruote. L'unità di misura inerziale IMU supervisiona ora un ABS cornering a tre livelli di sensibilità, completato da un controllo di trazione a otto posizioni e un anti-wheeling altrettanto finemente graduato. La dotazione elettronica gira al massimo regime.

Questo profilo corrisponde a un pilota che conosce i suoi classici e non cerca uno strumento da pista mascherato da urbana. La Ducati Monster 1200 usata continua a circolare massicciamente sul mercato secondario, il che testimonia una clientela fedele e un valore residuo corretto. Per il nuovo, ci si rivolge a qualcuno che accetta di pagare per una personalità forte, un suono di twin L che non assomiglia a nient'altro, e un'identità visiva che trent'anni di storia hanno reso riconoscibile al primo colpo d'occhio. Non è la più leggera, non è la più tecnologica, non è la meno costosa. Ma la Ducati Monster 1200 resta una proposta coerente per chi cerca l'emozione prima del cronometro.