Ducati Monster 1200 2017 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rimediare, non perde tempo. Il Monster ha rischiato di perdere la sua anima tra la fine del raffreddamento ad aria e l'arrivo del twin a liquido: troppo pesante, troppo docile, troppo distante da quel naked viscerale che aveva costruito la leggenda dagli anni '90. La Ducati Monster 1200 versione 2017 è la risposta a questa deriva, una correzione in buona e dovuta per riportare il Mostro dove deve stare, ovvero nel gruppo di testa delle naked che invogliano a dare gas con decisione.

La prima cosa che colpisce è il lavoro sulla silhouette. Non un restyling aggressivo, piuttosto un affinamento. La sella riprende linee più tese, ereditate dalla versione R, i silenziatori guadagnano in volume e carattere, e il serbatoio – leggermente ridotto a 17,5 litri – si fa più stretto nella zona di contatto con le ginocchia. Non è un dettaglio: su una naked, è lì che si gioca la comunicazione tra il pilota e la moto. La slitta in alluminio sul serbatoio per facilitarne l'apertura senza attrezzi, è il genere di ritorno alle origini che piace a chi ha conosciuto la vecchia scuola. Un'attenzione che non sembra granché e che però dice molto sullo spirito della versione 2017.

Sotto il telaio a traliccio in acciaio, il bicilindrico Testastretta 11° da 1198 cc ora eroga 150 cavalli a 8750 giri/min, qualunque sia la declinazione scelta – standard o S. È la fine di una gerarchia che confondeva il messaggio: addio ai 135 cavalli di base, addio ai 145 cavalli della S di prima. Tutti a 150, con una coppia di 118 Nm a 7250 giri/min che rende il propulsore francamente più utilizzabile nella vita di tutti i giorni rispetto ai suoi predecessori. Di fronte a una KTM Super Duke 1290 R o una Aprilia Tuono V4, la Monster non gioca nella stessa lega in termini di numeri grezzi, ma compensa con un temperamento più accessibile, meno maniacale, che i piloti intermedi apprezzerranno a giusto titolo. Per gli appassionati di prova Ducati Monster 1200 S 2020 o dei millesimi successivi, le basi meccaniche rimangono ampiamente identiche.

Il vero lavoro di fondo è la geometria. Ducati ha accorciato il passo per riportarlo a 1511 mm e ha ridotto l'angolo di sterzo di un grado. Su una naked di queste dimensioni, queste correzioni cambiano radicalmente la sensazione in uscita di curva. La direzione risponde più prontamente, la moto gira meno come una nave. Con 209 kg a pieno, la Ducati Monster 1200 non è una piuma – la KTM Super Duke è 15 kg più leggera – ma questo lavoro sul telaio compensa in larga parte questo svantaggio. La forcella telescopica a steli rovesciabili da 43 mm completamente regolabile e il monoammortizzatore a leveraggio progressivo fanno il loro dovere di serie; la versione S aggiunge gli Öhlins per chi vuole smanettare con le regolazioni fino all'ossessione.

La frenata merita di essere approfondita. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono su dischi flottanti da 320 mm all'anteriore, e l'ABS curvo – resa possibile da un'unità di misura inerziale IMU – è la vera novità dell'aggiornamento. Rispetto a un ABS classico, la differenza si sente non appena si inizia a caricare seriamente l'anteriore in curva: il sistema interviene senza brutalità, senza destabilizzare la traiettoria. Aggiungete tre modalità di guida, un controllo di trazione a otto livelli, un antisaltellamento anch'esso a otto gradazioni, e ottenete una dotazione elettronica che non ha molto da invidiare alle sportive di qualche anno fa. A 14.290 euro, la Ducati Monster 1200 si posiziona su un segmento premium, coerente con le sue dotazioni. Chi cerca una Ducati Monster 1200 usata farà un affare sui millesimi 2017-2019, macchine sufficientemente mature per essere affidabili e sufficientemente recenti per embarcare questa elettronica moderna.

Questo Monster è fatto per un pilota che vuole sensazioni senza battersi continuamente con la sua moto. Non per il principiante assoluto – 150 cavalli su 209 kg richiedono rispetto – ma accessibile a un conducente esperto che cerca un compagno di virate impegnate tanto quanto di tragitti quotidiani. È qui che risiede la forza di questa versione: è diventata di nuovo versatile senza rinnegare il carattere che ha fatto il nome Monster da trent'anni.