Ducati Monster 1200 2014 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di risvegliare un mito, non lo fa per gradi. La Ducati Monster 1200 del 2014 segna una rottura netta con le generazioni precedenti: non si tratta più di aggiungere qualche centimetro cubo al vecchio twin Desmo raffreddato ad aria, Ducati ha attinto direttamente dalle sue riserve Superbike per trapiantare il Testastretta 11° della 1198 tra i tubi del traliccio. Il risultato sulla scheda tecnica è inequivocabile: 135 cavalli a 8750 giri/min, 118 Nm a 7250 giri/min, per 182 chilogrammi a secco. Le concorrenti dirette, che si tratti della Kawasaki Z1000 o dell'Aprilia Tuono V4, ora sanno a cosa vanno incontro.

Questo motore è la prima buona notizia. L'angolo delle valvole riportato a 51 gradi rispetto alla configurazione Superbike favorisce i regimi intermedi e la flessibilità d'uso quotidiana, senza castrare il carattere. L'idroclutch bagna, che elimina lo sferragliamento metallico tipico delle Ducati della decade precedente. Le revisioni maggiori sono distanziate di 30.000 chilometri, un argomento non trascurabile quando si cerca una Ducati Monster 1200 usata senza spendere una fortuna in manutenzione. Il telaio tubolare in acciaio non è più che una semi-struttura, il motore gioca il ruolo di elemento portante alla pari del Superquadro sulla Panigale. È compatto, rigido, e spiega la silhouette spoglia che ha sempre fatto parte del DNA visivo del Monster.

In sella, il lavoro ergonomico è serio. L'altezza della sella standard scende a 785 mm, con un'opzione bassa a 745 mm che apre la moto a persone di statura meno elevata. Il manubrio è stato rialzato e avvicinato al pilota, il che cambia radicalmente la postura rispetto alle generazioni precedenti: si domina la moto piuttosto che ci si aggrappa. Il passo di 1511 mm assicura una stabilità corretta per una naked di questo calibro, senza appesantire la sterzata. Il serbatoio da 13,5 litri rimane modesto per una cilindrata di 1198 cc in autostrada, un punto da tenere d'occhio se si prevede un utilizzo da turismo. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore sul forcellone in alluminio lato singolo offrono una base solida, anche se la versione S con i suoi componenti Öhlins rappresenta il vero gradino qualitativo per chi guida velocemente e spesso.

La frenata Brembo non soffre di critiche. Le pinze radiali M4-32 a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm con una precisione chirurgica, e l'ABS Bosch 9MP a tre livelli gestisce le situazioni limite senza intervenire in modo intrusivo in modalità Sport. Questo pacchetto elettronico, che Ducati chiama DSP, integra anche un controllo di trazione a otto livelli e tre modalità di guida. Urban limita la potenza a 100 cavalli con interventi elettronici rafforzati, Touring libera i 135 cavalli con un antisbandamento attivo, Sport riduce le assistenze al minimo per i piloti che sanno cosa fanno. Il quadro strumenti TFT adatta la sua visualizzazione a ogni modalità, passando da un'interfaccia minimalista in Urban a un bargrafo stile Superbike in configurazione pista.

A 13.490 euro al lancio, il prezzo della Ducati Monster 1200 si posiziona nella fascia alta del segmento naked europeo, ma l'argomentazione regge. Per questo budget, si ottiene una meccanica ad alta cilindrata proveniente dal Superbike, un'elettronica completa e un carattere visivo che vent'anni di Monster hanno reso iconico. La versione S, con le sue sospensioni e la sua potenza superiore, è chiaramente indirizzata ai piloti esperti che vogliono una moto versatile senza compromessi sulla dinamica. Il Monster di base è più adatto a un guidatore intermedio che cerca di progredire senza essere sopraffatto in modo permanente. Chi prevede di personalizzare la moto troverà un catalogo di accessori Ducati Monster 1200 fornito, dalla pedana da officina Ducati Monster 1200 alle protezioni per la carrozzeria. Questa generazione 2014 rimane oggi un riferimento solido sul mercato dell'usato, prima che le versioni R e i millesimi successivi non spingano ulteriormente i limiti. Segna soprattutto il momento in cui il Monster ha cessato di essere un compromesso per diventare una vera proposta sportiva a sé stante.