Ducati Monster 1200 2016 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di resuscitare un mito, non lo fa a metà. La Ducati Monster 1200 del 2016 non prolunga semplicemente una linea, la ridefinisce dalle viscere. Addio al twin raffreddato ad aria che ronronava sotto i fianchi delle generazioni precedenti. Al suo posto, il Testastretta 11° da 1198 cc proveniente direttamente dal programma Superbike, un motore il cui DNA porta ancora le tracce di pista. Questo V2 a quattro tempi passa da 100 cavalli nella versione 1100 a 135 cavalli a 8750 giri/min, con 118 Nm di coppia disponibili a 7250 giri/min. Non è più un'evoluzione di cilindrata, è un trapianto cardiaco.

Ciò che colpisce immediatamente sulla Ducati Monster 1200 è la radicale razionalità del telaio. Il traliccio tubolare in acciaio, firma storica del marchio, non esiste più che a metà, il motore assumendo ora il ruolo di elemento portante, esattamente come il Superquadro sulla Panigale. Questa architettura compatta non è solo un esercizio di stile, raddoppia la resistenza alla torsione alleggerendo al contempo la struttura. Il risultato si legge sulla bilancia: 182 kg a secco, ovvero 209 kg a pieno carico con i 17,5 litri del serbatoio. Per una macchina di questo gabarit e di questa potenza, è un rapporto peso-potenza che serissima delle concorrenti come la KTM Super Duke 1290 o la BMW S 1000 R. Il passo di 1511 mm, allungato per stabilizzare l'insieme, lavora in tandem con il mono-braccio oscillante in alluminio, pezzo maestro che dona alla belva la sua postura riconoscibile.

L'ergonomia è stata ripensata con un pragmatismo inatteso negli italiani. La sella si regola tra 785 e 810 mm di altezza, e scende persino a 745 mm in opzione bassa, il che apre la macchina a gabariti meno imponenti. Il manubrio, rialzato e ravvicinato, crea una posizione meno aggressiva di quanto il temperamento del motore potrebbe far temere. La forcella a steli rovesciati Kayaba da 43 mm e l'ammortizzatore Sachs a bielletta progressiva assicurano le fondamenta nella versione standard. Per l'essai Ducati Monster 1200 S, Öhlins prende il relais con 48 mm e una gestione nettamente più chirurgica delle ondulazioni. La frenata affidata a Brembo con i suoi pinze radiali monoblocco a quattro pistoni su dischi flottanti da 320 mm è al di sopra di ogni reproche, l'ABS Bosch 9MP disconnettibile a tre livelli apportando un'ultima colta di sicurezza attiva.

L'elettronica a bordo costituisce il vero cambiamento di generazione. Tre modalità di guida Urban, Touring e Sport modificano la mappatura gas, il livello di intervento del controllo di trazione a otto livelli e il comportamento dell'ABS. In Urban, la potenza è limitata a 100 cavalli per un utilizzo quotidiano meno nervoso. In Sport, i 135 cavalli si esprimono senza filtro, con una risposta all'acceleratore massima. Il quadro strumenti TFT adatta la sua visualizzazione a seconda della modalità selezionata, passando da una lettura minimalista orientata città a un bargraphe contagiri stile Superbike per le sessioni impegnate. È leggibile, coerente, ed evita di navigare in menu interminabili mentre si caricano gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso II in 190/55-17.

La Ducati Monster 1200 usata rappresenta oggi un acquisto razionale per chi cerca un naked di carattere senza il valore nuovo affisso a 13.690 euro al lancio. La Ducati Monster 1200 scheda tecnica parla da sé per gli amanti dei numeri, ma è in sella che la macchina convince davvero. Si rivolge a un pilota esperto, cosciente di ciò che 135 cavalli implicano in un gabarit così compatto, e sufficientemente maturo per non passare le sue giornate con il controllo di trazione tagliato. Non è una macchina per iniziare, è una macchina per durare.