Ducati Monster 1200 2015 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rimettere le cose a posto, non lo fa con delicatezza. La generazione Monster 1100 aveva le sue qualità, il suo twin desmo a aria, il suo carattere grezzo. Ma di fronte alle KTM 1290 Super Duke R e alle Aprilia Tuono V4 che aumentavano la pressione nella categoria delle naked bike ad alta cilindrata, Ducati non poteva più permettersi di tergiversare. La risposta è il Ducati Monster 1200, e arriva diretta.

La scelta del motore dice tutto dell'ambizione del progetto. Invece di aumentare il vecchio bicilindrico raffreddato ad aria, gli ingegneri hanno attinto agli organi del 1198 Superbike, lo stesso propulsore che ha portato i colori di Troy Bayliss sui circuiti di tutto il mondo. Il Testastretta 11 gradi in versione a doppia accensione di seconda generazione offre 1198 cc, un alesaggio di 106 mm per una corsa di 67,9 mm, un rapporto di compressione di 12,5:1 e quattro valvole per cilindro. Sulla scheda tecnica del Ducati Monster 1200, questo si traduce in 135 cavalli a 8750 giri/min e 118 Nm di coppia a 7250 giri/min. La frizione è a bagno d'olio, senza il caratteristico rumore secco abituale delle Ducati a secco. Le manutenzioni importanti sono rimandate a 30.000 km, il che cambia realmente le carte in tavola per chi utilizza la moto quotidianamente.

La struttura stessa del telaio merita un'analisi approfondita. Il motore è diventato portante, esattamente come il Superquadro sulla Panigale. Rimane solo un semitelaio tubolare in acciaio ancorato alle culasse, più compatto ma due volte più resistente alla torsione rispetto al suo predecessore. La distanza interassi è portata a 1511 mm. In sella, la posizione è evoluta: il manubrio guadagna 40 mm in altezza e si avvicina al pilota. L'altezza della sella standard è di 810 mm, ma è regolabile a 785 mm senza attrezzi speciali, e scende addirittura a 745 mm con l'opzione sella bassa. È una vera novità per il marchio, e apre il Ducati Monster 1200 a un pubblico più ampio, soprattutto per chi ha corporature meno imponenti. Il serbatoio guadagna 4 litri per raggiungere 17,5 litri, il che permette di affrontare tappe serie senza fermarsi ogni 150 km.

La parte ciclo segue la stessa logica di miglioramento. La versione standard riceve una forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore Sachs, con forcellone monoscocca in alluminio. Per chi è interessato al Ducati Monster 1200 S, l'equipaggiamento passa a Öhlins integrale, forcella da 48 mm e ammortizzatore della stessa provenienza, con una potenza portata a 145 cavalli. La frenata fa appello a pinze Brembo M4-32 radiali monoblocco a quattro pistoni su dischi flottanti da 320 mm, pilotate da cilindro maestro radiale. L'ABS Bosch 9MP è disconnettibile su tre livelli. Sul fronte dell'elettronica, il pacchetto DSP gestisce anche il controllo di trazione su otto livelli e tre modalità di guida distinte: Urban riduce la potenza a 100 cavalli con un intervento elettronico massimo, Touring libera i 135 cavalli con una mappatura gas intermedia, Sport apre tutto con una risposta gas diretta e un antislip in secondo piano. Il quadro strumenti TFT cambia interfaccia a seconda della modalità selezionata, dal riepilogo urbano all'affichage stile pista con bargraphe conta giri ad arco.

A 182 kg a secco e 209 kg in ordine di marcia, il Ducati Monster 1200 non è una piuma. Tredici chili in più rispetto all'1100, è il prezzo del passaggio all'acqua e dell'elettronica a bordo. Sul mercato del Ducati Monster 1200 usato, le prime unità del 2014-2015 si negoziano oggi a tariffe accessibili, spesso ben equipaggiate con accessori Ducati Monster 1200 originali. Nuovo, il prezzo di 13.490 euro lo posizionava nella parte alta del segmento, di fronte a concorrenti come la Kawasaki Z1000 o la Yamaha MT-10 che non esisteva ancora. È soprattutto una macchina per pilota esperto: la potenza è lì fin dai regimi intermedi, la coppia spinge forte, e la maneggevolezza richiede una certa complicità per essere pienamente sfruttata. I principianti passeranno oltre. Per gli altri, è una proposta schietta, senza compromessi e senza fronzoli, coerente dalla culassa al pneumatico posteriore 190/55-17.