Ducati Monster 1200 2018 — Scheda tecnica

Quando Bologna ha presentato la prima Ducati Monster 1200, molti fedeli hanno aggrottato la fronte. Troppo pesante, troppo seria, troppo distante dal roadster nervoso e giocoso che aveva fatto la leggenda del nome. Il raffreddamento a liquido del Testastretta aveva certamente apportato potenza bruta, ma qualcosa si era perso nella traduzione. Ducati l'ha compreso rapidamente, ed è proprio questo il senso di questa versione millesimata 2018: un ricalcolo tattico tanto quanto emotivo, per riconnettersi con ciò che fa l'identità profonda del Monstre.

La meccanica resta il cuore della questione. Il bicilindrico a V da 1198 cm3 eroga ora 147 cavalli a 8750 giri/min e 118 Nm di coppia a 7250 giri/min, numeri armonizzati da un nuovo protocollo di misurazione senza che il motore sia cambiato di una vite. Questo V2 a quattro valvole per cilindro, con un rapporto di compressione di 12,5:1 e un alesaggio di 106 mm per una corsa di 67,9 mm, resta uno dei motori più carismatici della categoria naked. La KTM Super Duke 1290 o la BMW S1000R giocano nella stessa categoria in termini di numeri, ma nessuna vi parla nello stesso modo alla schiena. Il rombo del twin ducatista, il suo modo di spingere forte fin dai bassi regimi e di scatenare i suoi 118 Nm in metà della gamma, è una firma che gli accessori Ducati Monster 1200 non possono riprodurre, ma che ogni proprietario riconosce all'orecchio.

Il vero lavoro di questa evoluzione si nasconde nel telaio. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ancorato alle teste dei cilindri non si è mosso, ma la geometria è stata ritoccata con precisione. L'interasse è stato accorciato sensibilmente, l'angolo di sterzo modificato di un grado. Sulla carta questo può sembrare insignificante. In sella, i 209 kg a pieno carico si fanno dimenticare molto più facilmente di quanto ci si aspetterebbe. L'altezza della sella a 785 mm resta accessibile per una corporatura media, e la posizione di guida, né troppo aggressiva né troppo rilassata, si adatta tanto a un utilizzo urbano quotidiano quanto a un'uscita impegnata in montagna. La forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile e l'ammortizzatore posteriore progressivo fanno il loro lavoro senza lamentarsi; gli appassionati optano per la declinazione Monster 1200 S e le sue sospensioni Öhlins, per una gestione più fine degli appoggi.

L'elettronica di bordo merita che ci si soffermi. L'aggiunta di un'unità di misura inerziale IMU ha cambiato le regole del gioco in fatto di frenata. L'ABS Cornering diventa attivo in curva, cosa che fino a qualche anno fa era riservata alle macchine da competizione. Le pinze Brembo a quattro pistoncini con montaggio radiale mordono su dischi flottanti da 320 mm all'anteriore, con una potenza che poche concorrenti eguagliano. Il controllo di trazione in otto livelli, i tre riding mode e l'anti-wheeling identicamente parametrizzabile completano una dotazione elettronica che loda il pilota senza mai sostituirsi a lui. È qui che il prezzo della Ducati Monster 1200 di 14.290 euro comincia a giustificarsi.

Questo Monster versione 2018 si rivolge a un pilota esperto che cerca una moto a forte carattere senza spendere una fortuna in manutenzione né in rischi quotidiani. Non è una macchina per principianti, né un mezzo da pista puro; è un roadster animato, capace di mostrarsi docile in città grazie al serbatoio da 17,5 litri e alla sua autonomia ragionevole, poi di trasformarsi in strumento tagliente non appena la strada si libera. Il mercato della Ducati Monster 1200 usata riflette d'altronde questa appetibilità duratura; gli esemplari vanno a ruba, segno che la reputazione di affidabilità del Testastretta e l'immagine del marchio costituiscono un argomento solido alla rivendita. Ducati ha raggiunto il suo obiettivo: riportare il Mostro ai suoi fondamentali senza sacrificare la modernità.